满帮：理性看待当前货车ETC应用进程

在今年春运中，ETC的平稳运行备受关注。而相比客车，货车使用ETC通行，显得更为复杂。日前，记者就如何看待新技术应用、新规则调整给公路货运行业带来的变化，采访了满帮集团ETC事业部负责人。

据了解，作为国内最大的车货匹配信息平台，满帮从2016年开始发行ETC，到2019年6月，累计发行货车储值卡200万张，累计为货车司机节省通行费超过30亿元。

“满帮作为高速公司的发卡方代理，不仅承担了ETC的推广，还和高速公司一起解决ETC使用的相关问题。”满帮集团ETC事业部负责人说，在搭建货运生态的过程中，ETC和平台提供的其他业务一起，为司机提供了更便捷、更立体的服务。

在满帮看来，货车安装使用ETC可以提升高速公路的通行效率、节能减排、保护环境，这是世界范围内的趋势。去年5月，我国打响了取消省界收费站攻坚战，大力推动高速公路ETC发展应用，货车也加速进入到ETC不停车通行时代。

“小车以前的收费方式和通行方式和现在基本一样，而货车完全是全新的系统、全新的标准。以前是刷卡过，现在要求自动过，计费方式也从称重改为按轴。”该负责人表示，这决定了货车发行推广ETC难度更大，任务更重。它涉及银行金融等方方面面，不单是一套系统或一个设备的事情，而是综合作用的产物。

也因此，从今年1月1日开始，个别地方出现了货车通行费畸高的现象，一些货车司机也反映在空载或者半载状态运费有明显增加，抱怨货车车载设备OBU损坏率高、记账卡账单混乱，使用体验差。

针对上述情况，交通运输部已经作出明确答复，将抓紧督促解决，持续跟踪货车费率调整，进一步优化完善相关办法，不断促进精准收费、精细服务。同时，也建议货运企业加强运输组织，提高实载率，更好分享改革红利。

“我们也十分希望能够参与到ETC优化的工作中来，密切配合相关政策的部署和执行，找到ETC高效普及和货车民生之间的平衡点，和相关方共同把这个事情做好。让ETC不仅能提高通行效率，还能让货车司机及货运行业体会到真正的便利和实惠。”满帮集团ETC事业部负责人说。

他认为，当前出现的一些阶段性问题需要理性看待。比如过路费上涨，不能仅看一时、一人，而是要放在一定时间段内、用整体的数据去看，究竟全年综合成本或者单公里运价成本是高了，还是低了。

“ETC这么大一个政策下来，分析后续影响，需要细分到各个行业、领域，甚至各个地方去看，每一个地区的情况可能都要去单独、具体研究。”他指出，总的来看，当前货车ETC的政策，可能会面临一些短期阵痛，但拉长到未来五年、十年来看，这项工作顺应了趋势，意义是巨大的。

针对当前如何提高货车满载率，满帮集团表示，这恰恰需要平台型企业去发挥价值。以前车、货信息不对称、散落在各地，如今形势要求平台与有关部门共同努力，加强对整个运力、装载进行合理分配。