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这里如何实现货物一票直达

2020-11-25 10:27:03来源:腾讯

一头是深居内陆的山城,一头是千万里外的异国,如何牵手互联?如今的重庆,已形成东南西北四向物流通道、铁公水空四种运输方式协同配合的多式联运物流体系,物流大通道一条条成熟起来、一天天愈发通畅。

多式联运的不断深化,不仅打破了大山大水的阻碍,也让重庆距离国际物流枢纽的目标越来越近。

重庆造的小康牌汽车,如何开进德国和印度尼西亚的城市与乡村?越南的海鱼和印度的辣椒,又如何摆上重庆人的饭桌?

一头是深居内陆的山城,一头是千万里外的异国。两地之间,铁路、货轮、汽车与飞机彼此接力、互为补充,物流大通道一条条成熟起来、一天天愈发通畅。

在重庆,东南西北四向物流通道、铁公水空四种运输方式协同配合的多式联运物流体系已经形成,多式联运的具体应用也逐渐成熟。

牵手互联

建设国际物流大通道

10月5日,重庆铁路集装箱中心站,又一辆“陆海新通道”班列启程,集装箱内的汽车配件运至广西北部湾后,原箱不动,直接装上海运货轮,运往印尼的雅加达港,在重庆小康工业集团的印尼工厂进行生产,并在印尼等地销售。

“比江海联运节约10天,价格几乎持平。”重庆小康进出口有限公司副总经理万治军非常满意,今年以来,他们共通过陆海新通道出口货物货值超过4亿元。

“性价比高,正是多式联运的优势之一。”陆海新通道运营有限公司总经理助理刘义真认为,对于大多数农产品和工业品而言,水运价格低但速度太慢,全程走铁路的价格又不划算。铁海联运模式下的陆海新通道成了最优选择。

“陆海新通道优化并补充了重庆沿长江水向东流的传统物流走向。截至10月31日,陆海新通道铁海联运班列累计开行2562班,外贸货物货值累计约94.6亿元,内贸货物货值累计约68.5亿元。”重庆市政府口岸物流办副主任胡红兵介绍。

陆海新通道铁海联运,打开了西部出海的大通道,加速了重庆及西南地区与东盟的对外贸易交流。2019年,对东盟进出口方面,重庆增长43.2%,广西增长13.3%,四川增长19.7%,甘肃增长47.2%。前10月,东盟保持我国第一大贸易伙伴地位,我国与东盟贸易总值3.79万亿元,同比增长7%。

在重庆,另外两条国际贸易大通道的建设起步更早,中欧班列(渝新欧)和果园港铁水联运,也都已经被评为“国家多式联运示范工程”。

“长江黄金水道、中欧班列(渝新欧)和陆海新通道,东西南向3个国际物流大通道牵手互联,一带一路与长江经济带在重庆实现了衔接。”重庆市政府口岸物流办主任巴川江介绍,在果园港,中欧班列和中亚班列都已经实现常态化运行。

探索创新

推出集成化服务模式

“多式联运和传统转运的区别,就在于实现了铁路箱下水、海运箱上岸,货物全程不落地、不换装,最大程度降低了货物破碎率、损耗率以及环境影响,节约了路上的时间,满足了客户一票直达的门到门需求。”重庆市政府口岸物流办多式联运处副处长桂明华介绍。

“要推动多式联运模式逐渐成熟,关键要打破以前不同运输方式之间的藩篱,改变铁公水空不同经营人各自为政的局面。”重庆港务物流集团港航经营部主管袁天明介绍,在开展铁水联运的基础上,重庆港务物流集团联合成都铁路局搭建了铁水联运经营平台,通过平台公司的专业化运作,为客户提供“一次托运”“一口价格”“一次结算”“统一理赔”和全程负责的铁水联运服务。

铁海联运方面,陆海新通道也推出了全程服务产品,改变了客户分别委托陆海承运人才能实现铁海联运的传统,客户只需发货和收货,中间过程全部由陆海新通道公司完成。

“多式联运一单制是创新探索的主要突破口。目前,我们联合第三方专业机构开展了多式联运一单制课题研究,并在此基础上拟制《重庆市推进多式联运“一单制”工作方案》。计划年内在一带一路国际物流大通道上启动以铁路运单物权化为重点的试点工作。桂明华介绍。

“我们计划在两年内,通过加快推进多式联运发展,在重庆基本形成辐射内陆地区、连通全球市场的多式联运体系。推动重庆乃至西部地区综合物流成本明显降低,力争全社会物流总费用占GDP比重降至12.5%左右。”胡红兵说。

打破阻碍

多式联运不断深化

多式联运的不断深化,打破大山大水对重庆开放的阻碍,也让内陆重庆距离国际物流枢纽的目标越来越近。

“目前,华东、华南多个省份与重庆形成了区域联动,通过铁铁、铁公、铁水联运等方式让货物批量集结到重庆,再搭乘中欧班列(渝新欧)发往中亚、欧洲等地区。货物涵盖电子产品、机械配件、纺织品等。回程方面,货物到达重庆后通过铁水、铁铁等方式运往全国其他地区,最远可分拨至澳大利亚等其他国家。”胡红兵介绍。

“预计今年年内,紧邻重庆团结村中心站的渝新欧公铁联运中心将建成投用,以中欧班列(渝新欧)为主的国际物流通道大数据展示平台也即将建成。”重庆公路运输集团集装箱联运有限公司总经理张玲宁说。

“港口、铁路干支线、高速公路、长江水道等重要交通基础设施的建设,为多式联运枢纽体系的建成提供了强有力的支持,但是建设步伐仍需加速。”巴川江认为,要释放对外普速干线铁路货运能力,提升重庆东向、南向、西向、北向的货运通过能力。另外,加快郑万高铁、渝怀铁路增建二线、渝昆高铁、渝湘高铁重庆至黔江段等项目建设,力争早日建成投用。

“现在三峡大坝有排队过闸的现象,长江航运存在瓶颈制约,我们正在加快推动重庆江海直达船型的研究,大力推广应用大长宽比的三峡船型,降低水运集装箱综合物流成本。”巴川江说。

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