湖北宜昌伍家岗长江大桥迈入上部结构施工

(尹旺 肖露 徐金波)湖北宜昌市第九座长江大桥——伍家岗长江大桥25日完成了先导索过江施工，将转入桥梁上部结构施工新阶段。该桥采用一跨过江的方式，主跨达1160米，是宜昌城区首座主跨度千米级的大桥，由中交二航局和中建三局联合施工建造。

李辉称，先导索架设是悬索桥建设过程中的重大工序转换环节，标志着桥梁建设正式转入了上部结构施工阶段。后续大桥施工过程中，将利用先导索来回拉拽牵引，逐步形成“猫道”施工平台，从而搭建起空中跨江施工的“栈桥”。

同时，湖北宜昌伍家岗长江大桥作为中建三局投资建设的首座主跨千米级长江特大桥，该局将拥有自主知识产权的“空中造楼机”技术进行再次创新，研发出全球首款空中造塔神器——整体式自适应桥塔智能顶升爬架系统(即“造塔机”)，并在该桥北岸主塔建设过程中进行“首秀”应用，曾在8个月时间内让桥梁主塔“长高”超过100米，有效验证了该系统的可靠性、实用性和安全性。

中建三局三公司伍家岗长江大桥项目技术总工何承林介绍，该桥主塔高达157米，是施工的中重点和难点，具有渐变(底粗顶细)、倾角(两根主柱向内倾斜2度)、施工受天气影响大、安全难以控制等特点。北岸主塔建设使用的空中“造塔机”由承重、模架、爬模三个系统组成，由分设在四个角的长行程液压荷载100吨的千斤顶提供爬升动力，相当于汽车中的“全时四驱”。

“造塔机”建塔施工时如同高空攀岩，其上、下两个支撑架系统正如人体双脚，当千斤顶将左脚(上支撑架系统)向上顶升2.25米后，通过液压系统回油可带动右脚(下支撑架系统)随其提升同等距离。如此循环顶升一次，就算完成一个顶升周期，即一次顶升4.5米，每顶升一次就意味着桥塔又长高了4.5米，平均4到5天可进行一次顶升。“施工过程中，工人在‘造塔机’内部施工，安全得到保障，顶升时基本没有任何感觉，安全性、机动性与传统的技术相比，真是好太多了。”他强调。

据悉，湖北宜昌伍家岗长江大桥计划建成后，将对湖北宜昌构建“内中外”三个环线和“四纵五横”快速路格局网，以及建设长江中上游区域性城市和世界水电旅游名城等产生重要意义。(完)