郑万高铁神农溪双线大桥顺利合龙

(焦国斌 李维康)郑万高铁全线跨度最大、施工难度最大、安全及环水保要求最高的神农溪双线大桥于28日成功合龙。" src="https://www.gzbs.cn/uploadfile/2021/0520/20210520158033.jpg" title="神农溪双线大桥横跨神农溪，两岸山崖陡峭，施工难度大。　焦国斌 摄" />pictext" >神农溪双线大桥横跨神农溪，两岸山崖陡峭，施工难度大。　焦国斌 摄

神农溪双线大桥共有2墩2台，其中1、2号墩承台长21.7米、宽31米、高6米，是郑万高铁最大的承台，混凝土总用量达到8072立方米。施工中，中铁五局建设者采用大块钢模板一次性整体浇筑，科学布设冷却管，严格做好温控措施，保证了全线第一“超大体积”承台施工质量。" src="https://www.gzbs.cn/uploadfile/2021/0520/20210520158034.jpg" title="神农溪双线大桥是郑万高铁全线跨度最大的连续钢构桥梁。　焦国斌 摄" />pictext" >神农溪双线大桥是郑万高铁全线跨度最大的连续钢构桥梁。　焦国斌 摄

神农溪双线大桥穿越国家5A级景区神农溪，安全及环保要求非常高。中铁五局项目部成立了安全环保领导小组，建立健全了安全环保制度，对施工及生活区域进行了合理规划，设置了防护网防止危岩落石，避免落石破坏植被，并在施工现场建立了污水处理厂，实现达标排放，避免水体污染。

郑万高铁全线818公里，设计时速350公里，总投资估算1195亿元。其中湖北段全长286公里，施工难度最大，预计2022年建成通车，届时从重庆到郑州只需4个小时左右。(完)