南京1月29日电 (记者 朱晓颖)江苏海事局副局长、新闻发言人徐伟29日在南京公布,长江下游江苏镇江尹公洲航段通航能力提升后,从今往后,9万吨大型海轮可直达南京,长江深水航道“黄金效能”加速释放。
未来,9万吨大型海轮可直达南京。 牛志勇 摄当日,南京市人民政府、江苏海事局、江苏省交通运输厅、江苏省港口集团在南京举行新闻发布会并公布,经充分论证,在落实拖轮伴航等措施基础上,决定将航经尹公洲航段的散货船、集装箱船单船尺度由之前的230米提升至241米,散货船最大通过吨位由之前的5万载重吨提升至9万载重吨。由此,9万吨大型海轮可直达南京。
未来,9万吨大型海轮可直达南京。 牛志勇 摄29日,南京港迎来了船长235米、载重吨7.5万的大型海轮“国裕702”号。这也是史上首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶驶入南京。“国裕702”号的成功停靠,为南京港靠泊9万载重吨大型海轮提供了有益探索。
尹公洲航段,位于长江下游的江苏镇江段,京杭运河与长江在这片水域交汇。该航段弯曲狭窄,通航环境复杂,素有长江“老虎口”之称。
未来,9万吨大型海轮可直达南京。 牛志勇 摄徐伟表示,2016年,长江12.5米深水航道二期工程初通直达南京,2019年正式贯通。深水航道初通后,江苏沿江各港口竞争力显著提升:2020年,船舶进出港285.1万艘次,相比2015年增长25%,沿江港口船舶货运量达到23.1亿吨,相比2015年增长79%。
受深水航道带动,江苏沿江港口吞吐量正以每年1亿多吨的速度递增,南京、镇江、泰州、江阴、张家港、南通、太仓等7个港口吞吐量超2亿吨,效益十分明显。
过去,受尹公洲航段通航能力制约,5万载重吨(船长230米)以上船舶一直未能实现直达南京,严重影响了深水航道的整体效益,南京港未能充分享受深水航道带来的船舶大型化红利,港口综合竞争力受到一定程度影响。
为此,在此次尹公洲航段通航能力提升后,9万载重吨大型海轮可直达南京,将进一步释放长江12.5米深水航道通航潜力,提升深水航道整体效益,有益于提高南京港的地位和竞争力,提速南京长江区域性航运物流中心建设,提升南京省会城市功能和中心城市首位度。
江苏省交通运输厅一级巡视员丁军华介绍,未来,将按照立足江苏及安徽沿江地区、辐射长江经济带区域的定位,把握长江南京以下12.5米深水航道全线贯通、尹公洲通航能力提升新机遇,放大南京江海转换区位特色优势,打造港航物流服务新增长极,重点以近洋为主攻方向,优化集装箱干线航线体系,吸引3万吨级集装箱海轮(3500标箱左右)以南京港作为始发港,巩固加密日韩航线,发展东南亚航线,拓展汽车滚装运输,提升国际货运班列,打造对内对外双向开放的港航物流服务体系。(完)
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