整车市场下行 零部件行业注定凉凉？

在已划上句点的2018年，中国车市迎来了28年来首次下滑，“寒冬”、“下行”、“低迷”等词汇屡见报端。

终端消费市场走弱，毫无疑问将对整个汽车产业链造成传导效应。作为汽车产业的上游与核心支撑，我国零部件行业的发展引人担忧。根据中国汽车工业协会的预测，2019年我国车市将基本与2018年持平，情况依然不容乐观。时间分秒不停，今年，我国汽车零部件行业必然承受持续性压力。

业绩普遍下滑日子难熬

《中国汽车报》记者采访发现，受整车部分细分市场下滑影响，我国零部件企业出现了不同程度的业绩下滑。

中汽协数据显示，2018年我国新车产销累计分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下滑4.16％和2.76％。其中，乘用车状况与整体车市趋同，产销量比上年同期分别下降5.2％和4.1％；虽然商用车整体销量比上年同期有所增长，但客车板块下滑明显，产销量比上年同期分别下降7％和8％。

在此大背景下，一些零部件企业2018年的日子很“难熬”。

“市场大形势的紧张局面，加上新能源汽车补贴未能及时到账，客车企业及零部件企业的资金链非常紧张，以前汇款周期正常情况下是2～3个月，现在最快也要4～6个月，而且陆续出现了坏账，就我们公司来说，至2018年底累计坏账2300万元，严重影响企业的发展和投入。”某汽车玻璃企业负责人王峰（化名）对《中国汽车报》记者说。

“我们集团旗下兄弟公司2018年产销和利润都出现了同比下滑，我们子公司去年收入同比减少10％，利润率下降一半以上。”某传动系统配件供应商总经理李宇（化名）告诉《中国汽车报》记者，“其实，去年齿轮行业整体情况都不太好。”

采访中，许多传统零部件供应商中的佼佼者都向记者反映了类似的情况。比如，某动力系统配件供应商业绩一直表现良好，产品大量供应国际零部件厂商。但其负责人张丽丽（化名）对《中国汽车报》记者说，自己公司的营收业绩在2018年同比下滑10％左右，“主要是国内市场订单量下滑比较严重，预计2019年春节之后还会减少。”她称。

双林股份在近日披露的2018年度业绩预告称，2018年其净利润将同比下降60％～90％。而一份市场研究报告显示，零部件行业受到整车市场低迷影响，2018年前三季度营业收入较去年同期下降13.9％。此外，部分出口业务较大的零部件企业，也出现利润下滑的现象。

一些领域抗风险能力强

虽然零部件行业整体发展面临巨大压力，但仍有一些企业交出了不错的成绩单。行业专家指出，这不仅与所在细分板块普遍增长有关，而且在于企业自身有较强的抗风险能力。

记者通过梳理发现，在新能源汽车、汽车电子、排放升级相关领域中，部分优质零部件公司业绩有所增长。

均胜电子发布公告称，2018年，得益于主营业务稳定增长，均胜电子净利预增216％～266％。均胜电子借助KSS与高田气囊进军汽车安全和ADAS领域，并进一步布局车载信息系统，加大了在智能网联的布局。

我国在智能网联汽车方面的发展非常积极，市场空间巨大，因此，不仅部分零部件企业因此受益，行业还吸引了更多的关注与投资。从近几年趋势来看，部分零部件企业在转型升级中，押注智能网联。

中汽协数据显示，2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9％和61.7％。随着新能源汽车的发展，部分新能源汽车新增子行业成为增长高地。以银轮股份为例，该公司预计2018年归属母公司的净利约3.6亿～3.9亿元，同比增长15.1％～24.7％。近几年，其在热交换板块收入占比保持稳定，汽车空调和尾气处理板块业务收入占比不断提升。随着新能源汽车销量的增长，热管理系统将开启全新增量空间。目前，银轮股份已开发出包括前端模块、电池冷却器、电机冷却器、水冷板、水箱、PTC加热器等产品，并已为广汽、吉利等新能源整车进行配套生产。

得益于2018年商用车产销同比继续呈现增长，优质配套商用车零部件公司业绩飘红。潍柴业绩预告显示，2018年净利润比上年同期增长10％～30％。

展望2019年悲观预期弥漫

经历2018年车市首降后，业界预测，今年市场仍将处于低迷状态。零部件行业也表现出与之一致的悲观情绪。

“今年的情况不会太乐观。”

“我们已经下调了2019年的销售目标。”

“我们今年的主要工作就是做好成本控制，进一步拓展客户，增强抗风险能力，熬过市场低迷期。”

……

记者在采访中，听到此类声音不绝于耳，不少零部件企业对于今年的业绩表现给出了较为悲观的预测。究其原因，一方面是业界预测今年车市微降或与2018年持平，中国汽车需求增长放缓，未来3年维持“L”型发展态势，零部件市场行情必然随之发生变化；另一方面，零部件企业本身面临来自内部和外部环境的挑战。

“材料、用工成本的上涨导致企业整体成本增加。而且，零部件企业作为制造企业，近两年在环保方面的投入很大。更为重要的是，整车企业面临利润下滑形势，将部分压力转移给零部件供应商，导致零部件企业面临很大的压力。”李宇指出。

张丽丽给出了类似的观点，她认为，上规模企业的成本比较固定，在原材料价格处于高位并有继续上涨的趋势下，零部件企业成本压力很大。同时，车市不再呈现高速增长，零部件公司“腹背受压”。

“2019～2020年将是客车生产企业与零部件企业重新洗牌的过程。”王峰表示，2019年客车市场的发展情况将更加严峻，预计订单量持续下滑，部分资金链处于断裂边缘的整车、零部件企业可能濒临倒闭，特别是近几年依赖新能源汽车补贴政策生存的企业，将受到严重打击。

“商用车电机行业结构性产能过剩，而且新能源客车销量从2017年开始出现同比下滑，行业预计今年这种走势继续，因此电机行业会加速洗牌。”苏州绿控副总经理洪思明表示，下游的预期会对上游的价格产生影响，供大于求的情况下，供应商之间竞争将更加激烈。“影响最大的实际上是心理预期，特别对于新能源汽车零部件业来讲，竞争格局不如传统汽车领域稳定，头部公司要拼命保住市场份额。市场低迷的情况下，处于中下游供应商面临被淘汰的危险，所以会打价格战，拼命往上游挤。”

开源节流、创造价值成为共识

在整体市场低迷的环境下，如何增强抗压能力，提升自身实力成为众多零部件公司的发展诉求。

“成本驱动型企业走不下去，必须在创新上有所突破，形成局面市场的竞争优势。”李宇指出，目前整车行业出现头部效应，零部件行业也是如此。因此，中小型企业成长空间越来越有限，未来日子必然难过。零部件供应链上，企业之间围绕成本的比拼更残酷，因此要加强对资金链的管控，重点还在于如何实现可持续发展。

“产品要能够给市场提供更高价值，在此基础之上，具有性价比优势。”洪思明表示，苏州绿控目前的研发投入为8％～10％，大量的资金投入也是为了提高技术与制造水平，进一步增强企业的抗风险能力，当市场出现较大波动的时候，减轻对自身的影响。

张丽丽认为，企业应在“开源节流”上下功夫，一方面加大新产品的开发力度，加快投放速度，并拓展新客户；另一方面，在技术上不断革新，优化工艺，提高生产效率，降低成本；此外，针对人工成本不断上涨的问题，还应合理提高人均产值，优化工作岗位，进一步加大自动化生产比例。

王峰给出了四方面的建议：一是开源，持续开拓和维护市场，不断挖掘市场潜力，通过品牌、产品、质量、服务等多个方面创造竞争优势，赢取客户订单；二是节流，加强内部管理，提出降本增效的目标，强化精细化管理，降低生产成本，提升运营效率，争取更大的利润空间；三是管控，特别针对潜在的市场风险，加强合同、资金、应收款等风险管控，最大限度控制经营风险；四是创新，通过源源不断的产品创新，开发满足新能源客车环保、节能等需求的产品，通过产品创新拉开与竞争对手的距离，创造市场机遇。（记者 赵玲玲）

转自：中国汽车报