市场规模将破千亿 无人驾驶离我们还有多远？

8月17日，上海用户可以在高德软件上免费呼叫自动驾驶网约车RoboTaxi，在指定路段体验自动驾驶服务。在今年6月，滴滴面向用户开放自动驾驶网约车后，迅速获得了上万次预约，而此次RoboTaxi向用户开放，将再次拉近自动驾驶与用户之间的距离。自动驾驶一直是用户关注的焦点，那么，现在国内外无人驾驶的发展情况怎么样？无人驾驶真正落地还需要多久？

提到无人驾驶，虽然充满科幻色彩，但总能成功勾起用户的无限期待。

无论是2017年，百度CEO李彦宏坐着无人驾驶的汽车开上北京五环路，还是今年滴滴在上海面向公众开放自动驾驶服务……关于无人驾驶的新闻，总能掀起舆论的热潮。

目前，无论是宝马、奥迪、大众、本田等传统车企，还是特斯拉、小鹏、蔚来、理想等新晋智能汽车制造商均在布局自动驾驶业务，同时，百度、阿里、华为等科技企业也将触角伸向车联网。在车企的集体鼓动下，用户对自动驾驶的接受度也在逐渐增长，整体市场呈现向好趋势。

市场调研机构艾瑞咨询预计，到2022年L1~L5级别全球自动驾驶渗透率将达到50%以上，2030年全球自动驾驶渗透率则将增加至70%。

自动驾驶，按照程度可以分为L0~L5级别，L0级别是无自动化，车辆的驾驶完全依靠驾驶员操作，L1~L5级别分别是驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化。目前，市面上上市的自动驾驶汽车，基本均在L2级别，而实现L5级别自动驾驶，意味着驾驶员无须干预汽车，汽车能够进行自主决策。

那么，要真正实现最高级别的L5级自动驾驶还有多远？

巨头牵引车联网产业涌动

“从2017年开始，无论是传统车企还是造车新势力都已经大量涌入自动驾驶行业，自动驾驶行业可以说是全国乃至全球最风靡的行业。”百度智能交通业务湖南总经理刘海深在中国汽车新消费论坛上表示，活跃在自动驾驶领域的包括掌握核心技术的代工厂，也包括做核心产业链的企业，像雷达、传感器等。还有一些做运力和演算的公司，如CPU、GPU、图像识别等。

目前，特斯拉、宝马、奥迪、奔驰等上市的部分车型已经能实现L2级别的自动驾驶，即能够实现车道辅助、安全提醒、智能泊车等应用。

同时，东风日产、大众、本田、福特等传统汽车制造商均加码布局车联网。诸如，今年8月，东风日产宣布升级车联网系统Nissan Connect，并发布“智联未来”计划，计划在未来四年对超智联系统Nissan Connect进行四次升级；今年7月，福特中国宣布将在湖南省长沙市进行基于C-V2X技术的车路协同功能测试，为2021年量产做准备；今年6月，本田宣布与东软睿驰组建合资公司海纳新思智行服务有限公司，全面升级车联网系统Honda Connect。

而新晋智能汽车制造商蔚来汽车、小鹏、理想等也在巨资投向“自动驾驶”。诸如，蔚来汽车的管理层在今年8月的电话会议中透露，蔚来会围绕下一代自动驾驶技术进行研发，投资金额为5亿元~6亿元/季度，且每个季度的投入将根据车型开发进度进行调整。

除了汽车制造商之外，百度、华为等科技企业也在研发自动驾驶平台，帮助传统车企快速实现自动驾驶。诸如，百度在2017年发布Apollo平台，在今年7月30日，百度与伟创力共同推出自动驾驶计算平台ACU（Apollo Computing Unit）量产版产品；华为也在近日发布鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS三大智能汽车操作系统。

国际竞争激烈 我国市场规模将破千亿

在自动驾驶的赛道上，中国、美国、德国、日本等国际领先国家均在积极进行布局。

诸如，在美国，大多数自动驾驶的公司都集中在加利福尼亚州，其中包括Alphabet旗下的Waymo、通用旗下的Cruise以及亚马逊旗下的Zoox公司都在旧金山湾区组建了自动驾驶测试车队，而近日美国密歇根州宣布了一项倡议，计划在密歇根州底特律市和安娜堡市之间开发一条40英里（约合64.4公里）长的道路，用于智能网联自动驾驶车辆测试；在日本，日本政府发布最新一版自动驾驶发展规划，计划最早在2022年，能够在废弃火车轨道等限定空间内实现L4级别的自动驾驶服务，并在2025年把该服务扩大至包括高速公路与普通道路在内的40多个区域。

我国也在标准专利、政策、应用等方面，全面推动车联网发展。

在标准专利方面，根据中国通信学会发布的《车联网知识产权白皮书》，截至2019年9月，全球车联网领域专利申请累计达114587件，美国占30%居首，中国占25%居第二位。而在车联网的关键技术C-V2X专利方面，中国的专利申请量占比达到52%，成为名副其实的C-V2X技术的主导国。

C-V2X是以通信技术为基础的车联网技术，也是目前公认的重要的车联网技术之一。在2015年年初，3GPP正式启动基于C-V2X的技术需求和标准化研究，并一直在进行标准的演进工作，在4G时代，以LTE-V2X为主，而在5G时代演进为5G-V2X。

在政策方面，我国陆续推出车联网相关政策，推动车联网发展。诸如，8月7日，国家标准委、中央网信办、国家发改委、科技部、工信部五部门联合发布《国家新一代人工智能标准体系建设指南》（以下简称《指南》）。《指南》提出，到2021年明确人工智能标准化顶层设计，研究标准体系建设和标准研制的总体规则，完成20项以上重点标准的预研工作。到2023年，初步建立人工智能标准体系，率先在制造、交通等重点行业和领域进行推进，提供公共服务能力。

在应用层面，目前北京、上海、广州、深圳、长沙等城市已经建立了车联网路测路段，并为相应企业颁发测试牌照。同时，江苏无锡、天津等城市也相继开展车联网项目，推动车联网发展。诸如，2019年5月，工信部复函支持创建江苏（无锡）车联网先导区，目前，无锡车联网项目已完成包含无锡市主城区、太湖新城区的280个路口的路侧设施数字化升级改造，覆盖面积达220平方公里；今年8月5日，天津市车联网产业撮合对接会举办，60多家车联网上下游配套企业、20余家相关金融机构开展对接合作，推进车联网示范应用和产业落地。

中国车联网市场正呈现出强大的活力。赛迪顾问预测，2016年~2021年，我国车联网产业规模的CAGR（复合年均增长率）将达24.93%，到2021年，我国车联网产业的规模将达到1115亿元。

无人驾驶还有多远？

坐在无人驾驶的汽车上，驾驶员不需要握着方向盘，闭着眼睛享受音乐，汽车就能自动行驶到你想去的地方，且完全不用担心安全问题，这的确是一件美好的事情。但，究竟何时能够实现L5级自动驾驶？

“目前实现L5级自动驾驶已经不存在根本性的挑战，只是有一些细节问题需要优化。”在今年7月举办的2020世界人工智能大会云端峰会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克在云端演讲中表示，特斯拉将在今年完成开发L5级别的基础功能。对于L5级别自动驾驶，需要考虑的是，相对于人类驾驶，实际道路可接受的安全级别是多少。

博世智能网联事业部中国区总裁陈明近日表示，从技术层面来讲，在限定条件下，人类当下已经可以做到无人驾驶的功能安全性，但全速全场景的L5级无人驾驶，还有很长的路要走，目前仍然看不到明确的时间点。

自动驾驶的汽车想要在公路上正常行驶必须做到100%的可靠，而这需要汽车进行硬件和软件升级，才能达到自动驾驶需求，这也会增加自动驾驶汽车的生产成本，不利于推广。同时，在法律伦理层面，目前自动驾驶法规并不完善，需要相关部门优化自动驾驶法规，而且自动驾驶的商业模式也有很大的创新空间。

滴滴自动驾驶公司COO孟醒表示，滴滴自动驾驶的车辆成本在100万元以上，而要想实现自动驾驶汽车商业化，现阶段需要不断地提高性能，只有性能基本定型后，才能降低成本。此外，车企需要与相关部门、监管机构一起推动自动驾驶法规的落地，才能实现自动驾驶常态化运营。（王欣）

转自：人民邮电报