空客获得急需的A330neo订单

空中客车公司(场外交易代码：EADSY)比顶级竞争对手波音公司(纽约证券交易所代码：BA)更轻松地应对了 当前局势。这家欧洲飞机制造商交付的商用飞机一直比美国同行多得多，其积压订单比波音公司的优势也越来越大。

也就是说，空客的宽体机阵容仍然是一个弱点：尤其是 A330neo。幸运的是，该公司上周获得了一份新的 A330neo 订单，这将为它赢得急需的时间来支撑其积压订单。

战略弱点

去年，空中客车公司交付了 566 架商用飞机。与此同时，波音只交付了 157 架，因为 737 MAX 直到年底才在任何市场重新获得商业服务认证。虽然 737 MAX 现已获准在 175 个国家/地区恢复服务——中国和俄罗斯是明显的抵制者——但到目前为止，它对这家美国航空航天巨头的帮助不大。2021 年上半年，空中客车公司交付的商用喷气式飞机数量几乎是波音公司的两倍。

空客的订单积压量也大幅增加。截至 6 月 30 日，其积压的确定订单为 6,925 份，而波音为 4,155 份。

然而，波音仍然是宽体机市场的领导者，尽管其优势随着时间的推移而缩小。尽管一系列生产失误影响了其最畅销的 787 梦想飞机系列，但在 2021 年上半年，它仍交付了 43 架宽体客机。空客在此期间交付了 39 架宽体喷气式飞机。此外，波音公司有 821 架宽体机订单，而空客则有 775 架。

与波音 787 直接竞争的 A330neo 的状况尤其糟糕。空客在 6 月结束时收到了 268 架 A330neo 的确认订单。这似乎是一个相当大的数字，但其中许多订单将来可能会被取消。

事实上，已经订购了 78 架 A330neos 的顶级客户亚航长程正濒临破产边缘，并计划削减其订单。拥有 13 架 A330neo 未完成订单的印尼鹰航也面临着类似的情况。此外，伊朗航空公司订购了 28 架 A330neos，但除非美国取消目前的制裁，否则将无法接收其中任何一架。飞机租赁公司占已披露的 A330neo 订单中的许多，但他们需要让客户排队接收这些飞机。

迫切需要的命令

上周，空中客车公司宣布，德国航空公司 Condor 已承诺为其机队增加 16 架 A330neo，以取代其目前用于长途航班的老化波音 767-300ER。交付将于 2022 年底开始，并持续到 2024 年。

Condor 将直接从空中客车公司购买 7 架飞机。这些似乎是最初为亚航长程和印尼鹰航建造的“白尾”。它将租用另外九个。虽然这不会直接为空客带来新订单，但它确保租赁公司将在短期内接收他们已经订购的部分飞机。

保持漂浮

去年，空客将 A330 系列的产量削减至每月仅两架。到目前为止，它没有计划将产量增加到该水平以上。

以这种生产率，空中客车将很难在 A330 上赚很多钱(如果有的话)。但不能保证空中客车公司能够维持甚至每月两次的生产速度。2021 年上半年，这家飞机制造商仅交付了 7 架 A330：每月仅交付多于一架。找到足够的近期客户以保持每月至少生产两个客户对于保护 A330neo 的长期生存能力至关重要。

在这种情况下，Condor 的订单和相对较快的交货时间表将大有帮助。在美国航空巨头达美航空公司和秃鹰之间，空中客车公司现在已经在未来三年内填补了至少一半的 A330 交付空缺(基于目前的生产率)。

在长途旅行市场复苏的同时，这为空客提供了一点额外的喘息空间。然而，秃鹰订单只是一个开始。空客需要现有的 A330neo 客户开始接收他们订购的飞机——理想情况下，不断寻找新客户——以便其升级后的 A330 取得成功。