世界最高船闸闸门大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字门启动安装

世界最高船闸闸门大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字门启动安装 设计高度47.5米

大藤峡水利枢纽位于广西最大最长的峡谷——大藤峡出口处，控制西江流域面积的56.4%、西江水资源量的56%，控制洪水总量占梧州站洪量的65%。作为国务院确定的172项节水供水重大水利工程的标志性工程，大藤峡水利枢纽总投资357.36亿元，总工期9年，它集防洪、航运、发电、水资源配置、灌溉等综合效益于一体，是珠江流域关键控制性水利枢纽，为粤港澳大湾区供水安全提供坚实屏障，被喻为珠江上的“三峡工程”。

为做好下闸首人字门设计、制造、运输、安装等系列工作，大藤峡公司组织参建各方攻坚克难，成功突破多项技术难题，确保工程建设顺利推进。

与下闸首人字门配套的底枢蘑菇头直径1.2米，是三峡闸门底枢蘑菇头直径的1.2倍，尺寸远超出现有国家标准要求，且在国内首次选用高碳高铬不锈钢新材质铸锻，制造难度巨大。大藤峡公司多次组织国内行业专家咨询，为降低风险，果断决策，科学安排，同时委托国内两家高资质公司同时铸锻，互为备用，提高供货保证率，有效解决热处理难度高、材料变形抗力大、锻造易开裂等多项技术难题，及时完成制造任务。

下闸首单扇人字门共分12节，仅底节就重160吨，尺寸超高超长超宽，陆地运输难以完成，大藤峡公司与生产制造单位中船重工武船集团创新思维，启动江海联运方案，设备从武汉出发，下长江、跨东海、过南海、入珠江，历时40余天完成江海联运，进入安装阶段。

大藤峡工程葛洲坝船闸项目机电负责人李浩武表示，船闸下闸首人字门的门叶结构尺寸和重量巨大，背拉杆预应力层数多、受力状态复杂，现场起吊和焊接变形难度大，安装控制要求高，刚性止水要求精度达0.05毫米。安装单位将精心组织，精细施工，按期完成闸门安装工作，为船闸顺利通航奠定坚实基础。

中水东北设计公司大藤峡项目设计总工程师王常义说，下闸首人字门的设计、生产制造及安装实践，是在吸收三峡、葛洲坝船闸经验基础上获得的又一次重大技术突破。他表示，与二级船闸相比，大藤峡单级船闸更加节能环保，建设期耗材和运行期能源消耗都将有效减少，为国内同类船闸人字门的设计规范树立新的标杆，进一步加快内河航运船闸技术进步。

广西大藤峡水利枢纽开发有限责任公司总经理杨启祥介绍，西江水系上连云贵，横贯广西，下接粤港澳大湾区，与长江干流、京杭大运河、长三角、珠三角共同构筑起中国“两横一纵两网”的内河水运规划主骨架。大藤峡工程船闸建成后，通航效率将极大提升，过闸仅需1小时，单次通过载重量1.29万吨，黔江通航船舶由当前的500吨级提高至3000吨级规模，达到内行航运最高等级，2500吨级船舶可开到柳州，3000吨级船舶可直抵来宾，年均货运量由当前的1300万吨提高至5400万吨，成为西江亿吨黄金水道的关键节点，为打造西江-珠江经济带作出新的贡献。