2020年补贴将不大幅退坡 国产新能源车再迎春天？

中新网客户端北京1月15日电(张旭)中国新能源汽车似乎在迎来新一轮的春天。

为何这一消息让市场如此振奋？

补贴不大幅退坡将刺激销量

狼(特斯拉)来了，车企需调整直面竞争

2020年对于承压的新能源车企来说，无疑是重要的一年。

按2019年前十个月新能源汽车市场占有率统计，占比24%的比亚迪是国内新能源车龙头。然而，比亚迪2019年累计销售汽车46.14万辆，同比下滑11.39%，相比年初制定的65万辆销售目标，仅完成约7成。

其中，新能源车全年累计销量229506辆，同比下跌7.39%；12月单月销量13099辆，同比下滑71.92%。曾依靠新能源车高歌猛进的比亚迪，这样的市场表现也难言乐观。

传统强势车企尚且如此，造车新势力表现更为惨淡。截至目前，仅有蔚来、小鹏、威马三家交付超过1万辆；理想、零跑、云度、爱驰先后上市新车，刚刚摘掉“PPT造车”帽子；再往后还有奇点、华人运通等品牌，仍未实现量产。

在他们面前，还有来势汹汹的特斯拉。目前特斯拉上海工厂产能已达到日均280台，不断向3000台/周、15万台/年的一期规划产量靠近，后期项目全部建成后，设计产能将达50万台/年。

在降至30万元以内后，特斯拉建立对相近价位车型的价格优势。对业界来说，这样一个对手无疑是“狼来了”。然而另一方面，依靠补贴和规避竞争并非长久之计。

工信部人才交流中心汽车专家张翔对记者表示，“在竞争加剧下，小的企业将会关停或转让，这并不可怕，因为留下的企业会显现规模经济的优势。过去有大约150家企业宣称有汽车业务，但大部分产量极低，要新能源车行业的健康发展，过去这种局面是一定要改变的。”

张翔认为，特斯拉会培养一批优秀的本土供应商，对于推动中国新能源汽车产业有积极作用。“国产车企可以向供应商采购优良部件，车企也可以向特斯拉学习，优化方案提升竞争力。推动中国新能源汽车早日出口，实现国际化。”(完)