南航贵州“金牌”机长飞行38年告别蓝天

柯奎林与前来迎接祝贺的领导、同事合影。

中新网贵州新闻4月12日电 题：南航贵州“金牌”机长飞行38年告别蓝天

作者 殷政 伍盛洪 余永雄

4月10日，在南航CZ6724航班上，机长柯奎林拿起话筒进行广播，这位已安全飞行38年的机长声音平稳一如往昔，机上旅客也并未听出有何异常。当天，就在柯奎林即将满60周岁之际，他迎来了个人飞行生涯中最值得纪念的一刻——光荣退休，这是他退休前的最后一个航班。

自1979年7月进入中国海军飞行学院学习“初教六、轰五”飞机驾驶、1993年入职南航贵州公司并成为一名民航客机飞行员，到今天，柯奎林已经安全飞行超过2.6万小时并荣获中国民航安全飞行金质奖章。

柯奎林与轰炸机合影。

1978年，海军航空飞行学院的一次招生改变了年仅16岁柯奎林的人生轨迹。

进入飞行学院后，为了锻炼出强健的体魄以应对复杂的飞行环境，柯奎林在学习理论知识的同时，还利用各种时间锻炼身体，不断突破自己的体能极限。在随后的几年学习锻炼中，柯奎林凭借对飞行事业的无限热爱和近乎严苛的自我要求，不仅顺利成为一名轰炸机飞行员，更经层层严格选拔，在毕业时从360名飞行员中脱颖而出，成为当年学院仅有的27名“轰五”机长之一。

1988年，光荣退伍的柯奎林转业至湖北省鄂州市某银行工作。“当时以为，这辈子再也没机会操纵飞机了”。直到偶然一次，他从战友口中得知贵州省正在加强民航建设，当地航企亟需大量的飞行专业人员。

柯奎林对自己最后一次驾驶的飞机认真巡绕检查。

1993年10月，已是而立之年，却始终不改“蓝天之志”的柯奎林毅然放弃了已拥有的安稳工作与生活，背井离乡，来到贵阳市重新“安家立业”，正式成为了南航贵州公司一名“运七”飞行员：“一想到可以再次回到祖国蓝天的怀抱，继续投身自己热爱的飞行，我激动得几天都睡不着觉。”

“回想起刚来公司那一年，我时刻都在想怎么才能让教员满意、让旅客安全和放心。”彼时，南航贵州公司作为刚成立不久的贵州基地航空公司，所执管的“运七”飞机制造技术与机身设备并不算先进，驾驶难度较大。

凭借着在部队磨练出的过硬技术和心理素质，柯奎林很快通过了高强度的飞行训练与如在颠簸天气下飞机“晃杆”等突发困难情况的考验，同时担任航行训练科科长并成为该机型机长教员，优异表现亦获得了局方监察员的高度评价。

南航贵州公司飞行部经理方圆向柯奎林送来鲜花以表祝贺。

1998年6月28日，在国企改革浪潮的推动下，柯奎林所在的航企联合重组，成为了南航的子公司之一。然而，新的发展局面也带来了新的挑战——公司新引进的波音B737-300客机，需要符合资质的专业飞行人员，这也意味着柯奎林与许多曾驾驶“运七”的同事们都要重新考取“驾驶执照”。

1999年，他成功获得B737-300机长资质，此后不到一年的时间，他又获得了该机型机长教员资质。期间，由于飞行作风过硬、工作责任心极强，他先后被任命为公司飞行部一分部、二分部经理，同时参与公司机组排班工作。

在公司引入B737-800客机后，他再次冲锋、披荆斩棘，不仅获得了这一机型的机长教员资质，更为公司带出了许多年轻优秀的骨干机长。

柯奎林与航班机组、乘务组合影留念。

“飞行这些年，对妻子和孩子都陪伴的很少，特别是孩子，没怎么管过。”谈到家庭，这名无论在部队还是在单位都备受崇敬的老机长难掩内疚。在他飞行的13870天里，柯奎林总是以飞行为先、任务为先、工作为先，只要有飞行安排或需要，他总是响应在前，从不推诿。

柯奎林与陪伴自己最后一次飞行的“徒弟”李汉在驾驶舱握手留念。

工作中，柯奎林以实际行动，将“安全”两个字每时每刻、每分每秒都刻在了心里：“现在的年轻飞行员接触和学习的知识面更多更广、业务水平更高，比我们那个年代出来的飞行员更强。希望他们敢于吃苦、勤于锻炼、牢记敬畏和‘人民航空为人民’，把旅客安全送到目的地是每一个飞行员的最高职责。”

在柯奎林日以继夜投入飞行事业的影响与带动下，他的儿子“子承父业”，也成长为一名优秀的飞行人才，并被南航深圳公司聘为机长。

对于退休后的安排，爱好古琴和摄影等文艺活动的柯奎林说，将把更多经历放在家人身上。柯奎林还表示，“只要国家、党和人民有需要，我随时都能回来、随时都能继续飞。”（完）