中国城轨交通“大而不强” 学界业界论“道”高质量

中新网杭州11月27日电(郭其钰)27日，以轨道交通迈向高质量发展为主题的2018轨道交通·杭州湾高峰会议开幕。会议围绕轨道交通与浙江大湾区规划、城市化及装备制造产业布局的深度融合，邀请学界、业界专家共同探讨轨道交通规划建设、TOD(“以公共交通为导向”的开发模式)、装备产业、数字智能等，进一步发挥轨道交通产业的带动作用。

轨道交通是引领城市布局、推进区域协调发展的动脉，构建现代综合交通运输体系破解城市交通拥堵难题，也是发展装备制造产业、完善产业结构布局的良策。

截至2017年，中国开通轨道交通的城市已有34个，线路里程超过5000公里，其中地铁里程达3884公里，运营规模居世界首位。2017年中国城轨累计完成客运量185亿人次，居全球第一，在建线路6200多公里，占全球同期建设规模的75%。

在城轨交通装备制造体系方面，中国城市轨道交通协会副会长宋敏华介绍，目前中国掌握了城轨交通从整车到零部件的全套生产技术，整车年生产量约9000辆，信号、牵引、自动、通讯等系统的关键核心技术都取得了突破。

宋敏华指出，中国作为城轨交通大国却“大而不强”，在装备核心技术、品牌知名度、线网规划的前瞻性和科学性、运营管理的人文化和个性化以及自动化和智能化应用等方面与国际先进水平仍有差距。

中国科学院院士、西南交通大学首席教授翟婉明从高铁、重载铁路、城市轨道交通、磁悬浮交通等轨道交通领域出发，分析了目前中国轨道交通发展的前沿科技与面临的挑战。

以高铁为例，到2020年中国高铁总里程将达到3万公里，2030年将达到4.5万公里，主干线高铁网将从“四纵四横”变成“八纵八横”。他表示，在此过程中面临的科技难题包括高铁线桥结构设计标准、运营维护技术标准、高铁系统实时监测与安全预警技术等。目前亟待开展高铁运营维护控制限值研究，建立适应大规模、复杂多变环境条件下，完备可靠的监测预警和应急救援安全保障体系。

中国工程院副院长、中国科协副主席何华武院士重点研究沪杭高速磁悬浮交通系统的发展。在其看来，在长三角地区，目前南京至上海之间已形成京沪、沪宁高铁和既有沪宁普速铁路三条通道，通过能力基本适应；杭州至上海之间，仅沪杭高铁和普速铁路两条通道，通过能力较紧张，因此未来还需建设一条国际先进的大能力通道，支撑长三角经济圈发展。

据悉，此次会议同期还举办了浙江轨道交通展览会，30家浙江省轨道交通龙头骨干企业集中展示了轨道交通装备制造业的新技术、新产品、新材料以及建设运营的新理念、新成果、新发展。(完)