中老铁路中国段贯通在望 最后 “节点”曼木树隧道打通

西双版纳5月6日电 (缪超 张伟明 于春光)经过建设者1700多天昼夜奋战，中老铁路中国段高风险控制性工程曼木树隧道6日贯通。中老铁路中国段在建玉溪至磨憨铁路共有93座隧道，目前已贯通92座，剩余的景寨隧道工期处于可控范围内，贯通在望。

曼木树隧道位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县境内，全长11.6公里。该隧道穿越复杂多变的软弱地质围岩、岩体运动活跃，地下水发育，具有高温、高湿、高地应力、高压富水和突泥、突水、突变等特点，形成年代独特的地质景观，被称为“地质博物馆”。

“隧道在这种环境下施工，就好比用一根筷子在‘豆腐渣’里打洞，筷子抽出来，洞必须完好无损，还要保证100年不变形。”承建方中交一航局玉磨铁路项目部二工区经理景广涛说，隧道开挖揭示围岩为砂岩、泥岩、页岩、炭岩等，且呈薄层状，走向与隧道轴线呈小角度相交，具有软弱变形、自稳性差、顺层偏压等特点，极易溜坍、变形，施工难度大，安全风险高。

面对围岩初期支护变形量大，施工危险系数高等难题，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织参建各方，邀请隧道专家“多方会诊”，针对特殊围岩地质，创新推出单线隧道Ⅳ级围岩全断面施工方法，IV、V级围岩短台阶快速施工法，和传统的台阶法相比，减少了爆破扰动次数，初支及时封闭成环，有效抵抗了围岩沉降和收敛变形；同时创新采用支护参数灵活调整管理方法，每循环结合开挖揭示情况调整支护措施，达到设计与施工的无缝对接，保障了隧道安全掘进。

中老铁路全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目。建成通车后，中国昆明至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。(完)