走出国门扬帆出海 中国车企国际化经营迈上新台阶

作为全球最大的新车市场，中国吸引了几乎所有主流汽车品牌前来淘金。而生于此、长于此的我国车企并不满足于在这片沃土舞出天地，走出国门、扬帆出海成为了他们的共同追求。

资料图：汽车出口（图片来源于网络）

2012年秋天，党的十八大胜利召开，当年我国车企出口量突破100万辆，一座销量里程碑由此树起。五年后的今天，我国车企征战海外市场时，不再只是追求销量，做可靠产品、树中国品牌的目标从未如此清晰。

■ 整车出口扭转局面

翻看近五年来的出口数据，2012年我国汽车出口突破100万辆，之后受全球经济形势低迷的影响，我国汽车出口量在2015年下滑至75.55万辆。但在这个过程中，立志在海外市场有所作为的我国车企没有动摇，终于在2016年扭转了局面，当年我国汽车出口量达到80.98万辆，实现了7.19％的增长。

汽车出口的良好增长态势延续到了今年。据海关信息网统计，今年上半年我国整车出口43.7万辆，同比增长43.9％；出口额为402.6亿元，同比增长32.5％。其中，今年6月出口9万辆，同比增长60％；出口额为79.8亿元，同比增长36.4％；小轿车及小客车（九座及以下）表现尤其抢眼，量价均大幅增长，平均增幅超过70％。

从整车出口的企业性质看，国有企业仍是出口的生力军，上半年出口量为18.6万辆，同比增长44.3％；出口额173.3亿元，同比增长31.6％。其次是民营企业，出口量为13.8％，同比增长40.5％；出口额为97亿元，同比增长10.3％。之后是合资企业，出口量为9.3万辆，同比增长42.2％；出口额为102.6亿元，同比增长58.4％。

值得一提的是，海关总署发布的2017年版《商品名称及编码协调制度》中，首次将新能源汽车单独归类。今年上半年，我国新能源汽车也不负众望，出口整车2.39万辆。其中，绝大部分是纯电动车型，占比约99％。

有业内专家表示，去年8月起，我国汽车出口量开始触底反弹，并连续11个月保持同比增长的良好势头。预计在出口增速明显加快的情况下，今年我国整车出口有望重回百万辆。

■ 新兴市场“质”的转变

今年4月，在工信部、发改委、科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）中，深化开放合作，提高国际发展能力被视为汽车产业发展的重点任务。《规划》要求车企加快“走出去”步伐，逐步从出口贸易为主向投资、技术、管理等深度合作模式转变，实现产品、服务、技术和标准协同“走出去”。

从中不难看出，政府主管部门对“走出去”的要求不仅停留在出口数量上，汽车企业还要有质量地出口，在海外市场扎下根。这与车企的思路高度一致，在全球经济形势变幻莫测的当下，我国车企用心做好自己的工作，就一定会迎来机遇。

从今年上半年我国汽车出口情况看，伊朗、智利、越南、孟加拉国、秘鲁、墨西哥、缅甸、印度这些发展中国家排在前列。发展中国家，是我国车企出征海外的先发阵地，多年来的耕耘，让我国车企在这些市场上赢得了口碑。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理何晓庆告诉记者，近几年，奇瑞汽车在海外市场努力提升品牌形象，不靠价格战与竞争对手拼杀。企业进入“2.0时代”后，奇瑞在国内的成功转型对海外市场也起到了积极影响。转型之前，奇瑞汽车在海外都是以卖产品为主，品牌意识淡薄，转型后才树立起品牌意识。“以前只是想尽办法卖产品，客户有需求能满足就满足，不能满足就在价格上让步。”何晓庆说，“现在奇瑞做得更多的是分析客户需要什么，判断客户的实际需求，将这些需求整合后发给研发部门，在研发初期就将海外市场的需求融入产品。”

以客户为导向不仅体现在产品研发上，还体现在产品的服务上。何晓庆告诉记者，有些国家的文化和生活方式与国内截然不同，当地家用汽车维修时间往往要长达十天甚至半个月。奇瑞汽车进入伊朗市场后，要求车辆小修当天必须修好，大修则要提供代驾车辆，这一要求已经可以与当地高端品牌的服务水准相媲美。正是因为有这种贴心的服务，奇瑞在伊朗已成为当地第三大汽车品牌，超越部分欧、美、日、韩品牌。

作为东北汽车工业的重要力量，华晨汽车近些年在出口业务上，也有明显突破。华晨汽车秉承“变革创新、精干高效”指导方针，变“坐商”为“行商”，切实落实“走出去”战略，并进一步发展为“走进去”，深入开拓海外市场。

2013年9月，华晨集团与伊朗塞帕集团正式签署战略合作协议，本着“优势互补、互惠互利、共同发展”的合作原则，共同在伊朗合作组装销售中华系列轿车。凭借着可靠的质量和时尚的外观，中华H200和H300等轿车在伊朗备受追捧，赢得了“中国宝马”的美誉，今年销量有望达到7万辆。

2016年5月17日，在辽宁省政府省长陈求发和中国驻伊朗大使庞森的共同见证下，华晨集团董事长祁玉民与伊朗塞帕集团总裁贾马里在德黑兰签署了《战略合作备忘录》。根据备忘录，华晨集团将在2017年～2019年间，在伊朗生产并销售30万辆中华轿车系列产品，出口创汇超过20亿美元。

随着我国车企海外战略的深入，一些企业已经将出口模式逐步向产品、技术品牌输出与海外投资合作等经营模式过渡，多元化海外经营如火如荼。

今年7月，上汽通用五菱印尼汽车有限公司在印尼芝加朗正式投入运营，首款产品五菱ConferoS下线。此次投产的印尼工厂投资7亿美元，占地60公顷，其中整车厂占地30公顷，供应商园区占地30公顷，工厂建成后将具备年产12万辆整车的能力。同时，印尼公司也是上汽通用五菱首次在海外投入设备（同步输出冲压、焊接、涂装、总装四大制造工艺）独立建厂，输出品牌及产品，形成完整的供应链体系、制造体系和销售服务体系。

此前，上汽通用五菱借助股东方的国际化优势“借船出海”，在南美、中东和非洲以整车形式出口，由海外经销商负责销售产品以及售后服务。通过这种模式锻炼海外人才队伍，实践海外营销管理模式，为深入开展海外业务打下了基础。如今，上汽通用五菱具备了更高的国际化能力，于是采取了汽车全产业链输出的国际经营模式，实现“造船出海”。

■ 欧美市场蓄势待发

近年来，随着产品质量和技术水平的提升，我国车企开始向汽车发达国家“攻城略地”。

近日，在2017法兰克福车展上，奇瑞汽车高端产品序列EXEED全球首发。按照奇瑞的说法，这款新车完全按照欧洲市场的标准设计，是奇瑞汽车的开创之举。由此，奇瑞汽车正式吹响了进军欧洲市场的号角。

相比欧洲市场，我国车企在美国的行动更早。2011年1月，长安汽车美国研发中心在“汽车城”底特律挂牌成立，主攻C级车底盘技术，以应用于长安自主研发的中高级车型。这也是我国车企在美国设立的第一个研发中心。长安底特律研发中心的成立，一度被视作长安汽车未来进军美国的保障。

2013年，比亚迪在美国建立首座独资工厂，用以投产纯电动大巴和动力电池；2014年，比亚迪旗下的电动大巴进入美国市场。时至今日，在美国30多个州均可见到比亚迪纯电动大巴在街头穿梭。

今年年初，广汽携传祺GS5亮相北美车展。在美国工作生活了21年的北美华人汽车工程师协会秘书长邹大庆告诉记者，大家对这款车的评价很高，这也是他第一次见到美国人对着中国车狂拍一气的场景。他回忆道，十几年前我国车企参加北美车展，只能在走廊里展出。一直以来，美国人对于中国车的品质很不屑，但传祺的到来却彻底改变了美国人对中国车的印象。据广汽透露，今年广汽研究院美国硅谷研发中心将正式成立。

作为全球第二大新车消费市场，美国市场与整个欧洲市场的规模相当。有专家告诉记者，美国市场拥有强大的购买力，我国车企有望在此获取较高的利润。进入美国这个高端市场，还可以提升品牌知名度。此外，美国市场是检验企业真实水平的最佳场所，有着非同寻常的价值。在汽车领域，美国拥有世界上最严格的标准，因此进军这一市场，对我国车企来说意义重大。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，我国车企正处在转型过程中，国际化发展特别是进军发达国家市场，是我国汽车行业由大到强的重要标志。我国车企进军欧美市场前期要靠出口，等到销量达到一定规模时建厂，企业应该制定10～20年的长远规划。

师建华还提醒企业，进军欧美市场首先得产品过硬、性价比高，与此同时，售后服务体系和金融服务也要完善，因为发达国家的消费者对于金融产品有很大需求。

■ “一带一路”带来机遇

2013年，我国领导人提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”两大倡议，被合称为“一带一路”。作为中国深化改革开放和推进周边外交的大手笔，“一带一路”受到国际社会广泛关注，反响积极。

同时，“一带一路”倡议对于我国深化改革开放，加速产业结构调整在各个行业都有着举足轻重的意义。具体到汽车产业，“一带一路”是我国车企走出去的重要契机，有助于我国汽车企业加快布局海外市场的步伐以及国际业务发展策略的落实。同时，由于汽车产业有着上下游供应链长的特性，我国车企可与海外各国同时实现多方面互通，从政策沟通到基础设施建设互助，从贸易畅通再到资金融通，带动当地生产力发展水平，实现技术共享，共同发展。

今年上半年，我国整车出口至“一带一路”沿线国家和地区25万辆，同比增长33.2％，占整车出口总量的57.1％。也就是说，我国每出口两辆汽车，就有一辆运往“一带一路”沿线国家和地区。其中，又以向伊朗出口的汽车最多。上半年，我国汽车出口至伊朗12万辆，同比增长122.7％，占出口总量的27.5％，占“一带一路”沿线国家和地区出口量的48.1％。从出口的车型看，小轿车和货车在这些国家和地区更受欢迎。

记者注意到，借助“一带一路”倡议，我国车企正加速谋划沿线市场的布局和差异化竞争，以提高产品定位和国际竞争力。奇瑞汽车在“一带一路”倡议涉及的60多个国家和地区中，销售范围覆盖46个，占奇瑞总出口量的80％以上，因性价比优势，在伊朗、俄罗斯等市场有较好表现；一汽集团也在加速“一带一路”沿线产能布局，在东南亚、非洲、中东、拉美等5大片区建设了海外基地，覆盖48个国家；北汽集团正加紧布局，重点开发地区为俄罗斯、印度和东南亚国家。

在商务部国际贸易经济合作研究所研究员董超看来，“一带一路”国际合作建设过程中，我国车企发挥了重要作用。首先，我国汽车工业的发展以合资合作为开端，为促进经济、产业、社会发展做出了重要贡献，如今我国车企到“一带一路”国家进行合资或独资设厂，积极输出“中国经验”。第二，我国车企在“一带一路”沿线国家和地区的投资促进了国家间的互联互通。近年来，我国新车产销量位居全球第一，产品竞争力不断增强，中国品牌汽车联通“一带一路”的意义非常重大。第三，我国汽车企业在“一带一路”国家的投资建设还加强了人文交流。汽车不仅是最重要的消费品，还在相当程度上改变了当地的产业结构，扩大了人们的生活半径，改变了当地居民的生活方式，同时也促进了多方的文化交流。

可以预见，未来我国车企会在“一带一路”国家扮演更为重要的角色。对此，董超建议，我国车企要练好“内功”，在品牌、技术、质量、环保和售后服务等方面建立起自己的特色。既要发挥“中国制造”的优势，提倡“工匠精神”和自主创新，又要强调“本土化”，在东道国强化企业社会责任，注重环境保护，注重保护消费者权益等，做一个优秀的企业公民。

■ 海外并购硕果累累

今年，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）迫于自身债务压力，考虑在全球范围内寻求合作伙伴。据外媒报道，几家中国车企对其提出了收购计划，其中长城汽车一度与Jeep品牌走得很近。虽然至今这笔收购计划没有定论，但从中不难看出，我国车企参与海外并购的决心与信心。

这份决心来自于快速成长中的我国车企，渴望在全球汽车工业中扮演更重要的角色，成为具有国际影响力的汽车企业。信心则来自于之前我国车企收购外国公司的成功经验所带来的示范效应。

7年前，吉利集团以18亿美元的价格收购了沃尔沃，被行业称作“蛇吞象”。7年后，吉利汽车与沃尔沃一起，于今年8月一口气成立了两家合资公司，其中吉利汽车与沃尔沃成立的合资公司，未来将共享技术及零部件联合采购；而吉利汽车控股有限公司将连同吉利控股集团公司、沃尔沃汽车成立了领克汽车合资公司，沃尔沃以技术入股的形式拥有领克汽车的部分股份，主要生产及销售领克品牌的汽车。这意味着，吉利集团旗下的吉利、沃尔沃、领克三大品牌将实现资源平台的共享与协同。至此，吉利对沃尔沃的技术资源整合由此开启了新阶段。

在吉利收购沃尔沃时，很多人担心以吉利的能力，无法与沃尔沃实现公平对话，更谈不上共赢。但事实证明，吉利有这个能力，收购沃尔沃的第七年，沃尔沃在销量和营业利润上都实现了极大的增长（2009年沃尔沃营业利润为-51.85亿瑞典克朗，2016年营业利润为110亿瑞典克朗）。吉利也借助沃尔沃实现了品牌高端化，博瑞、博越等车型相继面世，不仅为吉利品牌赢得了口碑，销售成绩更是有目共睹。近期，在《财富》杂志公布的2017年世界500强中，浙江吉利控股集团的排名，从去年的410名猛升67名，至343名。

今年，在国际市场，吉利又有新动作，5月收购了宝腾49.9％的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51％的股份，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。未来吉利将对宝腾汽车进行产品和技术的输出，而首款挂宝腾标的吉利车型就是目前国内热卖的博越。

据悉，宝腾的产品中一直缺少SUV，而马来西亚的SUV热潮丝毫不逊于中国，因此宝腾汽车引入吉利博越的技术，进行符合当地市场的适应化改造，有助于提升宝腾汽车的销量和竞争力，同时吉利也借此打开了6亿人口的东南亚市场，实现了在国际市场的扩张。

在我国车企中，吉利堪称参与海外并购的先行者。随着我国车企自身实力的增强，相信未来会有更多企业参与到海外并购中，并由此实现自身的国际化经营。

如今，我国车企面前的是国内和国际两大市场，但这不是一道选择题，国内市场的“根”不能丢，国际市场将决定我国车企经营能力，能否实现由大到强的转型，能否成为具有国际影响力的知名品牌。我们希望看到更多中国车企乘着十九大的东风，踏浪前行。（记者岳鹏）

转自：中国汽车报