智能化技术进入培育期 2019年商用车行业看点多多

受整体汽车市场低迷行情影响，2018年国内商用车行业增长放缓，前11月销量仅增长5％。虽然市场不如2017年那般火热，但2018年绝对是不平凡的一年。这一年来，重卡市场销量再次突破百万辆以上，创历史新高；商用车企业“奋战国六”取得阶段性突破；纯电动物流车、氢燃料客车、无人驾驶商用车不断推陈出新；新趋势、新技术蓄势待发。

可以说，商用车板块是2018年中国汽车市场寒冬中的一股暖流。

2019年商用车市场将会何去何从？主要有哪些亮点？商用车行业格局将会发生哪些变化？本期报道试图从各大车企的商务年会中探寻2019年商用车市场的亮点所在，从销量目标、市场格局、行业法规以及未来趋势等方面剖析商用车行业的未来。

看市场：平稳发展将是关键词

国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用车研究业务负责人谢国平表示，2019年，国内商用车销量相比2018年将有一定回落，全年需求量约在380万～410万辆，同比下降3％～10％。其中，中重卡销量下滑明显，约在105万～115万辆；轻微卡小幅回落至230万～240万辆；客车在45万～50万辆区间小幅波动。

2019年，各大商用车企也对市场销量给出了预测和判断。

■重卡市场：“会降，但不会大降”

在中重卡市场，一汽解放、中国重汽、陕汽、上汽红岩等企业普遍认为，2019年中重卡市场会降温，但也不乏利好因素，市场总销量预计在80万～100万辆区间，这与2018年实际销量相比，略有下降。

一汽集团总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰分析认为，在我国经济运行平稳、消费持续提升、固定投资回暖，以及物流行业超载超限严格治理、排放标准升级、运输结构调整、物流效率提升等一系列因素的推动下，2019年中重卡市场整体需求在118万辆左右，其中国内市场109万辆，出口市场9万辆，较2018年略有下滑。

在中国重汽2019商务年会上，山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光判断，“2019年重卡市场不会出现断崖式下滑，将会在90万辆左右浮动。”

谭旭光表示，2019年，我国物流业将高速增长，陆运仍然是最主要的运输方式，水运、铁运不可能替代陆运；在“蓝天保卫战”影响下，各地将淘汰国三及以下排放标准车辆，为市场带来利好；全球市场方面，中国重卡具备全球销售能力，自主品牌可满足中国市场需求，这让国外重卡品牌进入中国市场更难。谭旭光认为，中国重型汽车销量波动是正常的，但总体是朝好的方向发展。

陕汽重卡2019商务年会上，陕汽控股党委书记、董事长袁宏明预计，2019年重卡市场仍将保持平稳运行，行业总销量预计达到90万～100万辆。另外，他还针对细分市场进行了预测：2019年，牵引车、载货车、自卸车、专用车四大类细分市场需求会有不同程度下滑。根据陕汽重卡方面的判断，2019年，牵引车预计销售38.2万辆，同比下滑17.5％；载货车预计销售18.3万辆，同比下滑28.9％；自卸车预计销售15.9万辆，同比下滑26％；专用车预计销售7.1万辆，同比下滑24.2％。

上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平指出，2019年，我国重卡整体市场预计销售90万辆，同比下降21％。对于2019年，上汽红岩认为，这将是机遇与挑战并存的一年：一方面，宏观经济下行压力较大，运力过剩、中美贸易战、公转铁，将对车市带来利空影响；另一方面，国家打赢蓝天保卫战、各地国三柴油车淘汰更新、国六排放法规在重点区域提前实施等因素，将为重卡市场的发展带来历史性机遇。

■轻卡：新能源物流车将受青睐

近几年，我国轻卡市场一直处于平稳状态，产销总量基本维持在160万辆左右。从各企业的销量排名来看，除中国重汽异军突起外，整体位次变化不大。2018年开始，轻卡行业集中度不断提高，但轻卡产品的差异化特色却越来越弱。总体来看，得益于国三车加速淘汰、皮卡解禁以及部分轻型自卸车的销量支撑，2018年轻卡市场保持高位运行。

2019年，在传统能源轻卡市场上，销量变化不会太大。对此，中国重汽集团福建海西汽车有限公司副总经理栗桂海指出，总体而言，2019年轻卡市场将会保持平稳的发展态势，轻型车销量预计维持在2018年的水平。

值得一提的是，伴随国内环保升级、路权优势凸显，以及产品技术成熟、充电设施完善等利好因素的叠加，纯电动物流车的通行便利性、超高环保性优势凸显。今年1～11月，新能源汽车产销105.4万辆和103万辆，同比增长63.6％和68％，其中占比达13％的纯电动商用车中，物流车又是绝对主导。同时，纯电动物流车的集中采购趋势凸显，其已成为一些城配、物流平台、用户眼中的标配车型，包括京东、顺丰等行业客户更是对其青睐有加。

■客车市场：2019或是洗牌之年

客车市场已提前入冬，2019年将面临更加严峻的挑战。今年1～11月，客车销量同比下降11％。对此，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，客车市场下滑已超出行业预期，根据之前行业预测，2020年以后才将出现如此剧烈的下滑。

2019年，客车市场销量依然不容乐观。佘振清指出：“近5年来，公交车市场的增量非常大，基本透支了未来5年的市场需求。同时，公路客车市场加速萎缩。根据交通部发布的数据，截止到2017年，我国公路客车的保有量为81万辆，而2012年保有量为89万辆，这表明，近几年我国公路客车保有量连年下滑。另外，2020年以后客车市场必然会面临新能源客车销量退坡的空窗期，然而这个空窗期或许将提前到来。”

除此之外，2019年校车市场也不被看好。据了解，校车2011年开始正式进入市场，2012年销量达到最高峰，之后却遭遇了滑铁卢。“校车销量最高的年份售出2.7万辆左右，2018年全年销量仅为1.7万辆。”佘振清指出，“2019年校车销售1.5万辆的目标或将难以达到。”

佘振清分析，校车市场已进入“死胡同”，无论是朝着新能源方向发展，还是坚持传统动力，均无利好前景。首先，虽然国家正大力推广新能源车型，但校车没有新能源汽车公告；其次，校车市场正逐步萎缩。“国家从四个步骤来解决学生交通问题：一是就近入学；二是住校；三是公交优先；最后才是选择校车接送。尤其是随着公交车市场规模越来越大，公交网络逐渐完善，校车的使用面越来越窄。”佘振清说道。

2019年，客车行业的新进入者也将面临大考。“我国客车行业几乎一开始就是从市场竞争中摸爬滚打历练出来的，但近5年进入客车行业的新势力，没有经历过客车市场的洗礼，没有体验过客车市场的残酷竞争。”佘振清指出，“未来，新势力将会深刻体会到客车行业的残酷，谁在裸泳，马上就会清晰可见。”

当然，2019年客车市场也有积极因素。旅游客车的需求增长将是促进客车行业发展的新动能。随着国家政策密集出台，旅游产业处于高速发展期，将会拉动对旅游客车的需求。另外，与旅行相关的房车市场，未来的3～5年也会有突破性发展。

看政策：排放与治超促进商用车发展

谢国平指出，从政策环境看，2019年将有两方面政策深刻影响商用车行业。

其一，环保政策。“从整体来看，环保政策仍呈高压之势，污染防治是三大攻坚战中的重要一战，2019年不会松懈。目前，多地出台了鼓励淘汰国三车的相关政策，京津冀及周边地区更是提出了未来三年淘汰国三车的目标（100万辆中重型营运卡车）。但近期迹象表明，环保执行力度略有调整，步伐更为谨慎，方式更加精准，这从京津冀及周边地区的大气污染治理攻坚方案的变化中可见一斑。”谢国平表示，综合来看，2018～2019年环保政策对商用车需求有正向促进作用。

其二，治超政策。“此轮治超对2018年四季度及2019年商用车市场的影响基本可忽略，但前期形成的高基数及物流行业运力过剩的局面，将对2019年商用车形成不利影响。”谢国平表示，目前，公路物流运价已经基本回到治超前（2016年9月）水平，说明由于治超带来的运能缺口已经在逐渐减少，物流车辆过剩将抑制新增需求。

商用车行情与国家的政策和行业标准息息相关，2019年商用车市场如何，还要深入分析2019年即将出台的各类标准。2019年，从GB7258的正式实施，到国六排放标准的部分车型实施，再到取消4.5吨以下普通货运从业资格证和车辆营运证的管理，无论是从行业层面、企业层面，还是卡车用户层面，都将对商用车及相关方带来重大影响。

2019年，商用车最重要的行业标准无疑是GB7258。据悉，2017年发布的GB7258标准在2019年1月1日正式实施，新政对车辆的配置提出了更高要求：危化品车辆、三轴栏板式和仓栅式半挂车，需要配备盘式制动器；对于总重超过12000kg的危险货物运输货车，以及半挂车，三轴栏板式、仓栅式半挂车都应该配备空气悬架；对于三轴以及三轴以上的货车，要求配置超速报警功能；天然气车要求配备拖地带。新GB7258标准的正式实施，主要目的在于提高机动车的安全性能。本次提出的标准中各项要求均为强制性，这意味着用户购车、用车成本将增加。但从长远来看，新规对车辆本身以及司机、乘客、行人和其他车辆的安全将带来有利的影响。

12月25日，交通运输部办公厅发布通知，要求自2019年1月1日起，取消对4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证的管理。“每一次道路交通政策的变化对于货运行业的影响都非常深远。4.5吨以下普货车型双证的取消，除了为卡车司机降低制度性交易成本与经营负担之外，对于轻型商用车市场无疑注入了新的活力。”商用车行业专家杨再舜曾不止一次分析过，如果国内正式取消两证之后，无疑会给国内的轻卡、微卡以及皮卡等市场带来一定增长，给蓝牌车用户带来真正的实惠，让用户对未来轻型商用车市场充满了信心和希望，同时也将有利于国内物流运输行业的发展，尤其是中短途运输和城市物流等。

2018年6月，生态环境保护部发布《GB17651-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。其中，燃气车从2019年7月1日起，不分行业、不分地区全面实施国六标准。柴油车方面，公交、环卫、邮政等城市类车辆从2020年7月1日起全国实施国六标准，到2021年7月1日，所有车辆全部实施国六标准。2019年将有不少重点区域的城市提前实施国六标准，虽然近期有些地区宣布延期实施，但对商用车企业而言，2019年排放升级的步伐依旧不会减速。

看趋势：智能、环保两大战略贯穿始终

2019年，商用车行业的宏观环境让人有喜有忧，从排放升级、公转铁，铁路货运加速替代大宗货物公路运输，到蓝天保卫战、环保加速、新能源汽车补贴持续退坡等，预示着商用车市场依然不会平静。

当然，这也意味着企业发展战略、新车型以及新技术将紧紧围绕市场变化而变化。纵观年底各企业的商务年会，不难发现，为牢牢抓住市场机遇，企业展出了多款满足不同市场需求的创新产品。其中，“智能”与“环保”已成为各企业最新产品的重要标签。

中国重汽商务年会上，展出了重卡、中卡、轻卡、客车等各类车型25辆，各类总成14件，涵盖牵引车、自卸车、载货车、专用车、搅拌车、发动机、变速器、车桥等产品。其中，多款国六车辆、无人驾驶车辆、新能源车辆、国六动力总成等产品引人关注。

值得一提的是，中国重汽还展示了纯电动自动驾驶公交车。该车符合L4级标准，在特定驾驶模式下，由自动驾驶系统完成所有动态驾驶任务。该车集人工智能、车联网、云计算等众多前沿技术于一体，配有激光雷达、高清摄像头、组合导航定位、智能计算单元等电子设备；360度环绕覆盖，在夜间、大雾、雨雪等各种复杂情况下，可保持良好的工作状态，驾驶室包围护航驾驶员安全，确保24小时全天候安全运行。

联合卡车在年会中展示了8款国六车型，其中一款全新一代U＋重卡吸引了大家的注意力。据了解，联合卡车新一代U＋重卡外观和内饰都有变化。U＋车型外观犀利、威猛，内饰方面，大幅优化前下视野，增加安全性；加大后视窗，扩大后视野；搭配8英寸液晶大屏，配置安卓操作系统，实现智能互联；储物空间也更加丰富，卧铺也得到了加宽。根据联合卡车的规划，目前国六车型正在上公告，纯电动车生产资质正在审核，氢燃料电池车、智能驾驶技术也在研发之中，计划2025年最终实现智能驾驶。

上汽红岩共携9辆展车亮相商务年会，展车包括自卸车、搅拌车、中置轴、危化品运输车、房车以及互联网梦想卡车。作为自卸车领域的佼佼者，上汽红岩一共展出4款自卸车型。值得一提的是，本次展出的全新互联网梦想卡车在智能配置、内饰等方面进行了升级：新款车型增配了全景影像与盲点监测；加装疲劳驾驶监测摄像头；ADAS高级辅助驾驶系统升级；T-box、显示屏同步升级等等。

2018年，纯电动、燃料电池以及无人驾驶技术成为全球商用车行业的热点。中国作为商用车大国，更是在技术引领方面扮演了重要角色。但不可否认的是，除了纯电动商用车在政策鼓励下发展迅速之外，其余前瞻性技术距离真正商业化还有很长的路要走。2019年，从技术趋势来看，这一系列前瞻性技术将进入沉淀期和培育期，商用车及相关企业将致力于把前瞻性技术转化为用户直接收益。

转自：中国汽车报