“金九”成色不足 全年车市降幅或跌破5％

尽管9月汽车产销降幅略有收窄，但这个“金九”的成色显然低于预期。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据，9月，汽车产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11％和16％，比上年同期分别下降6.2％和5.2％，产量降幅比上月扩大5.7个百分点，销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点；1～9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4％和10.3％，1～9月的降幅也比1～8月收窄0.7个百分点。中汽协方面表示，今年车市销量降幅跌破5％是大概率事件。

三季度仍未走出过冷区间

三季度以来，在一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅收窄。中汽协秘书长助理陈士华表示，与8月相比，9月产销呈现了明显回升，销量同比降幅有所收窄，但降幅依然较大，延续了去年7月以来的下降态势，致使汽车产销量已连续15个月同比下降，其中新能源汽车连续3个月下降，消费动能仍不足。乘用车方面，9月所有类别车型销量同比均下降，企业面临的压力持续增加；商用车市场情况相对较好，9月产销均呈现正增长。

今年以来，国际环境日趋复杂严峻，世界经贸增长放缓，在全球经济下行、国内结构性矛盾突出以及中美经贸摩擦的影响下，我国经济下行压力有所加大，但仍运行在合理区间。具体到汽车行业，我国汽车工业在消费信心不足、部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下，车市总体表现疲软，尤其是上半年更是出现了10％以上的下降。中汽协副秘书长师建华表示，如果没有力度明显的政策支持，今年车市很难实现年初预测的较去年下降5％的预期目标。

引人关注的是，重点企业集团的市场集中度进一步提高。1～9月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1651.8万辆，比上年同期下降9.3％，高于行业增速1个百分点。占汽车销售总量的89.9％，高于上年同期1.1个百分点。

中汽协发布的2019三季度中国汽车产业景气指数显示，三季度汽车产业景气指数ACI为9，仍处于过冷区间，且未来仍存在一定的下行压力。数据显示，整个汽车产业的发展处在冷态区。

9月自主乘用车份额跌至37.7％

9月，乘用车产销量分别为186.5万辆和193.1万辆，比上月分别增长10.1％和16.8％，比上年同期分别下降7.9％和6.3％；1～9月，乘用车产销分别完成1507.5万辆和1524.9万辆，产销量同比分别下降13.1％和11.7％。在“金九银十”的传统旺季，乘用车市场降幅收窄，但总体经济形势下行压力较大的背景下，车市要想结束连续15个月的下滑仍很难。师建华强调，受宏观经济形势、经济结构调整等因素影响出现的车市下滑，在短期内很难触底反弹，这种下滑态势很可能持续很长一段时间。不过，受去年基数较低等因素影响，四季度乘用车的同比降幅也可能继续收窄。

中国品牌遭遇的压力明显更大。数据显示，9月，中国品牌乘用车销量为72.7万辆，同比下降9.8％，市场份额为37.7％，下降1.5个百分点；1～9月，累计销量为590.3万辆，同比下降18.5％，市场份额为38.7％，下降了3.3个百分点。在销量前15位的中国品牌中，除长城、奇瑞、一汽略有增长外，其他企业1～9月销量都呈现不同程度的下降，其中，上汽降幅达22.4％。中汽协秘书长助理许海东强调，面对激烈的市场竞争，品牌竞争力较弱的中国品牌面临更大的压力。在保持增长的企业中，如长城汽车尽管增幅不大，但能在大部分企业销量都在下滑的大背景下，实现正增长难能可贵，也是对长城汽车多年来坚持的产品技术提升和品牌建设的一种肯定。

相较于乘用车，商用车市场表现稍好。9月，商用车产销量分别为34.5万辆和34万辆，比上月分别增长15.8％和11.6％，比上年同期分别增长4％和1.9％。其中，9月重型货车产销量分别为8.1万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长12.7％和7.5％。1～9月，商用车产销量分别为307.4万辆和312.2万辆，比上年同期分别下降2.1％和3.4％。值得关注的是，1～9月，皮卡车产销分别完成32万辆和32.1万辆，比上年同期分别下降6.4％和4.9％，降幅大于货车整体。

新能源汽车全年冲击160万辆无望

9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9％和34.2％，其中销量环比下滑5.9％。这已经是新能源汽车连续3个月环比大幅下滑，引发各方关注。许海东认为，新能源汽车的大幅下滑主要受补贴大幅退坡影响，补贴下降后，企业面临亏损，降低了新能源汽车大规模生产促销的积极性。

数据显示，1～9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9％和20.8％。师建华表示，今年160万辆的销量目标几乎不可能完成。但许海东强调，长期来看，新能源汽车市场仍有较大的增长空间，无论是造车新势力还是传统车企都需要在产品上进一步增强竞争力，让产品真正满足消费需求才能进一步打开市场。

值得关注的是，广州、深圳等已经陆续放开新能源汽车限购，如果更多地方跟进将进一步提振新能源汽车市场消费，中汽协也对此抱有很高的期待。

据了解，多家新势力造车企业在今年进入量产上市阶段，也面临着新能源汽车市场的巨大压力。不过，许海东表示，这些具有互联网背景的新势力，在品牌宣传方面有一定优势，这是以往几十年任何新汽车品牌所没有的。“面对当前更加残酷的市场竞争，他们需要回归汽车制造本源，先把产品做好，积累在新能源汽车市场生存的资本，才能更好地参与市场竞争。”（记者 王金玉）

转自：中国汽车报