新能源汽车置换将迎首轮高峰 “43万增量”是鸡肋还是机会？

价格拦腰斩、迭代速度快、流通能力低……这些都让新能源汽车成为二手车市场的烫手山芋。不过随着二手车限迁政策的解禁和各地牌照政策的日趋严格，新能源二手车的交易量已呈现出与新车同步高速增长的态势，2020年同比增长达84%。

相关数据显示，到今年年底全国将有43万辆新能源汽车涌入二手车市场，首轮置换高峰即将到来。面对置换这一增量市场，从传统车企到造车新势力，无不开始摩拳擦掌。

以旧换新不加价　车企割肉留客户

新能源市场真正的元年应该从2016年算起，当年国内新能源汽车销量达33.6万辆，同比增长62.08；2017年达77.7万辆，同比增长53%；2018年销量突破100万辆，达125.6万辆，同比增长61.7%。此后两年，新能源汽车市场一直保持在百万辆级别，涨幅一直高于整体车市，稳居全球第一市场。截至2020年年底，我国新能源汽车保有量达492万辆。

相比于燃油车5年迭代的产品周期，新能源汽车迭代周期缩短至3年以内。据天天拍车大数据研究院的统计显示，60%的新能源二手车成交时里程数不足5万公里，车龄不满3年的新能源二手车成交占比达到了48%；一线城市的买家对于新能源车的接受程度更高，主要源于新能源车上牌比燃油车更宽松。从北京市场看，今年仅有6万个新能源汽车指标，由置换产生的增量市场已成各家车企必争之地。

“旧车不打折，原价换新车”，这是江淮近日向用户推送的针对新车思皓E20X的换购信息，涉及的旧车型为iEV4、iEV5和iEV6E时光版/高压版四款车型。短信内容显示，iEV6E时光版/高压版车型可以原价回购置换思皓品牌E20X车型，iEV4、iEV5车型虽不能原价置换，但置换补贴金额较大。以iEV6E时光版为例，该车型2017年上市时的成交价在4.5万至5万元之间，目前在二手车市场其报价在2.5万至4.6万元之间，江淮以原价回购显然比二手市场的价格高出了不少，可以说是在割肉放血留客户。

相比江淮，销量大户北汽和比亚迪显得温和许多。北汽EU系列置换北汽新能源新车，厂家补贴2万元；旧款比亚迪新能源车置换汉EV，可获2万元厂家补贴。2万元的补贴看似不高，但也要高于旧车的市场残值。尽管同品牌置换能享受到最多补贴，但不是每个消费者都对此买账。部分品牌早期车型续航打折、产品质量屡出问题，让不少客户将二次购买转向其他品牌。

数据显示，今年第一季度，新能源二手车成交量前五的分别是比亚迪、荣威、北汽新能源、丰田、特斯拉。在两年保值率方面，纯电动车保值率最高的分别是特斯拉Model 3、蔚来ES8、比亚迪元新能源、特斯拉Model X和小鹏G3，油电混动车保值率最高的则是丰田埃尔法、雷克萨斯ES、宝马5系新能源、本田雅阁和比亚迪宋Pro新能源。

新势力再占先机　先抢燃油车一杯羹

众所周知，二手车保值率除了受故障率、车况、使用成本的影响，还和市场保有量和品牌知名度息息相关。从造车到量产再到销售，完成了生死跨越的几家头部新势力已将视线投向二手车领域。

今年1月，蔚来发布二手车政策。蔚来CEO李斌表示，蔚来计划五年在二手车服务领域投入30亿元。蔚来的初心是，最大限度保障现有车主权益。蔚来总裁秦力洪早在2019年的一场沟通会上就表示，“我们要保证自己的车在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果达不到，我们蔚来出钱兜底。” 3月，小鹏注册了上海鹏行汽车销售服务有限公司，开始涉足二手车业务。紧随其后，特斯拉中国变更了关联公司的工商登记，增加了二手车经销业务。

突破了续航的短板，品牌影响力在提升，保值率也有了相应的保障，新势力率先向“油换电”增量市场动脑筋。记者了解到，特斯拉目前正针对京牌燃油车置换购买Model Y车主提供总额约1.1万元的贷款贴息；小鹏则为京牌燃油车置换P7的车主，提供最高2.2万元的置换补贴；蔚来为京牌燃油车置换购买蔚来电动汽车的车主提供1.5万元的精品选装包，可用于购买选装配置。这样的激励政策，已经在销售终端显效。

从2020年北京市场机动车上险数据看，北京市场每年发放6万个电动汽车指标，但2020年全年电动汽车上险量约8.6万辆，特斯拉、蔚来、小鹏三家在京上险量就达2.15万辆。其中，特斯拉Model 3已成为北京地区上险量最高的纯电动车，2020年上在京上险量超过1.4万辆，蔚来2020年在北京地区的上险量超过5000辆，小鹏近2500辆。显而易见，超额上险部分除了新旧车型的置换，还有很大一部分是燃油车换电动车。

新势力的崛起速度远超行业想象。在新能源二手车市场起步阶段，新势力的策略是稳住自身品牌，向燃油车市场要增量。随着新能源汽车的全面普及，相信新势力的触角将向二手车市场全面打开。

“在2019年，新能源二手车的成交量在平台只占到1%，现在每个月基本都有所上涨。这与新能源厂商的造车能力、品牌打造、基础设施建设以及消费者接受度的提升都有很大关系。”天天拍车COO张延伟表示，“但真正能为新能源二手车带来利好的，还是保有量的提升。当保有量增大，在一定的时间点，市场就会被激活。”

存量竞争时代车企如何存活？没有机会也要创造机会。在新能源二手车市场，最有价值的也许并不是实物本身，而是稀缺的客户资源。鸡肋还是机会？不言而喻。

转自：华夏时报