Maxol 担心电网问题可能会限制电动汽车充电

前院零售商 Maxol 的首席执行官表示，该公司担心，除非有额外的电力容量进入电网，否则很难满足对电动汽车的充电需求。

Brian Donaldson 还呼吁政府与包括传统前院运营商在内的利益相关者之间建立一个“联合工作组”和“真正的合作”，讨论该容量和电网接入，并制定明确的战略，包括目标和时间表。

唐纳森先生表示，33% 的新车销售是全电池或插电式混合动力汽车，从 Maxol 的角度来看，在政府激励措施的推动下，这种转变将会发生。

他说，虽然目前电动汽车的购买成本比内燃机汽车高，但两到三年后它们将具有相当的可比性。

但他表示，充电基础设施方面的焦虑仍然是市场研究中的一大负面因素。

“此时此刻，充电基础设施并不存在，”他声称。

他说，Maxol 正试图与政府一起发挥领导作用，以确保所有利益相关者共同努力提出正确的解决方案。

但他补充说，每个人都知道电网容量问题。

“实际上，我们非常担心，除非有额外的发电能力投入使用，否则满足电动汽车日益增长的需求将是一个挑战，”他说。

唐纳森先生表示，他确实接受在电池存储和使用可再生能源发电方面可以做的事情。

“但此时此刻它不在那里，”他声称。

他说 Maxol 已经开始与北部的 Power NI 和爱尔兰共和国的 ESB 讨论在正确的接入点和可用电源的地方对电源的需求。

“在错误的地方拥有权力是没有意义的，人们不会使用它们，”他说。

他说，谈话的重点是确定电力可用的地方，它是否靠近 Maxol 的位置，如果不是，那么他们如何到达那里以及如何分摊铺设电缆和管道的投资成本。

Maxol 希望政府承担将电力送入电网以及在他们或其他人的前院正确接入位置的成本。他声称，Maxol 作为一家私营企业，随后将投资于设备、维护服务和支付平台。

该公司计划明年开发 8 个电动汽车充电中心，前提是电力可用并且可以在这些地点使用它，其中三个在共和国，五个在北方。

这些现场至少有三个 150KV 充电器，唐纳森先生说 Maxol 已经为它们开发了品牌和支付平台。

“这是非常具有挑战性的，而且将是非常资本密集型的​​，”他说。

唐纳森先生发表讲话时，该公司透露 Maxol 去年在特殊情况下的整体利润约为 1710 万欧元，比上一年下降了 7.5%。

尽管由于大流行的影响，2020 年的营业额与 2019 年相比下降了 23%。

唐纳森先生表示，在这种情况下，这是一个强劲的表现，虽然这家零售商损失了大量燃料销售，但食品销售却有所回升，而洗车收入也增长了 10%。

他说，总体而言，大多数网站现在已恢复到大流行前的 90-95%。

该公司计划明年将在全岛的投资从今年的 700 万欧元增加到 2000 万欧元。

他说，Maxol 已经成功地在其服务站开设了两家汉堡王分店，而且还将开设一家。

在未来三年内，它还将在其南部网络中为另外 11 家酒店提供住宿规划申请。

该公司还在都柏林北部郡多纳巴特的加油站试用 Apache 比萨店，并计划明年初在都柏林的巴林蒂尔开设另一家。

但唐纳森先生呼吁放宽南部的零售规划指导方针，以便在前院建立更大的零售店。

他说，北部的供应链问题比南部多，这可能是由于北爱尔兰协议造成的，并补充说更多的成本、更多的监管和更多的官僚主义只会导致货架空空如也。

唐纳森先生表示，市场上存在大量劳动力短缺，Maxol 的运营商也发现了这一点，随着人们离开该行业，该行业存在巨大的技能缺口。

他补充说，这也导致零售商的工资上涨，其他成本也在增加，包括石油价格。