托运人正在寻找其他货运方式

马来西亚国家托运人委员会(MNSC)表示，托运人(进口商和出口商)正在寻找空运、陆路或铁路运输的替代运输方式，以确保进出货物的安全。

由于航运公司的可用运力减少和集装箱短缺，过高的海运价格促使船运公司选择其他方式，从而引发了全球供应链问题。

MNSC主席拿督(Datuk)博士安迪•徐(Ir Andy Seo)表示，托运人面临的压力水平，已迫使海运运费飙升至历史最高水平，比大流行前水平高出100%至700%。

他最近在接受《新海峡时报》(NST)采访时表示:“这导致了高运输成本，导致企业在供应链战略上做出运输驱动的转变。”

Seo表示，MNSC已经与亚航集团、Teleport和Freight Chain等主要行业参与者开展了接触会议，允许承运人学习其他可行的替代海运服务，以获得更快、更便宜和可靠的货运服务。

“托运人还被迫承担其他物流成本，如仓储、运输、运输和地面费用，这些费用与运费同步上涨。”

他还表示:“物流费用的增加对整个供应链造成了负面影响，不仅给消费者带来了负担，还影响了出口竞争力。”

“不确定这种情况何时会正常化。因此，托运人试图通过与多家货运代理和运输公司合作来利用配额，并与客户一起对有限的集装箱、舱位和货物进行合理化处理来应对这种情况。

他说:“托运人还会与代理商合作，以尽可能早的交货日期来满足需求。”

徐说，货运公司是国际贸易的主要贡献者，必须继续支持他们作为经济增长的催化剂。

“MNSC一直与交通部(MoT)和物流行业的其他相关利益相关者密切合作，以确保以公平的价格提供高效的航运、航空和铁路服务。”

MNSC敦促交通部和港口当局进行干预，要求航运公司增加运力，并将设备分配到更重要的贸易航线上。

“我们还建议当局提供更多的拨款，以支付物流成本。目前，马来西亚对外贸易发展公司(matriade)旗下的市场发展基金(MDG)提供的临时救济只涵盖出口货物，但出口货物的物流成本不得超过总物流成本的30%，每批货物的最高限额为4万令吉。”

徐说，由于减免只能到2021年底生效，受访者要求延长根据千年发展目标申请的时间，并扩大赠款，将进口货物包括在内。

他还表示:“为了帮助企业应对困难时期，也应该允许企业申请返还法人税、双重减免等税收优惠。”

他说:“我们会推行数码化的程序，并使海关和其他政府机构的标准操作程序同步，以建立一个有弹性的供应链。”

徐说，该行业还应该通过发展马来西亚拥有的集装箱航运公司来减少对外国航运公司的依赖。

他补充说:“马来西亚的海运集装箱行业高度依赖进口集装箱来满足日益增长的需求，要发展这一行业。”

穆迪分析(Moody's Analytics)表示，边境管制和流动限制、全球疫苗通行证无法获得以及被压抑的需求将导致全球生产中断。

该公司表示，发货没有及时，导致成本和价格上涨。

尽管需求强劲复苏，但由于集装箱、航运、港口、卡车、铁路、航空和仓库短缺，供应链各环节都存在瓶颈，供应尚未赶上需求。

居外智库首席经济学家赛义德(Shan Saeed)表示，供应链结构问题和停滞可能会持续到2023年。

“疫情导致运输成本长期飙升，特别是货运成本一直上升到2023年。货物运输成本是公司供应链每个环节的组成部分。”

单伟建表示，许多经济体仍处于关闭状态，没有业务开展，这可能会导致发达经济体的供应链中断，影响到全球经济增长的40%至50%。

“然而，需求仍然非常完整，因为消费者需要食品、家庭用品和其他物品来维持生存。”

他表示，许多东盟国家仍在全球供应，以满足第一世界经济体的需求。

尽管如此，他表示，跨越大洋运输集装箱的成本更高，卡车司机供应不足，天然气价格高于今年早些时候许多人的预期。

他说:“政府应该与私营航运行业密切合作，为他们提供前瞻指导，以减轻全球经济中供应链危机的风险。”

尽管大流行、供应链中断和全球经济放缓，马来西亚的贸易和商业在前8个月超过了1.12万亿林吉特。