３月份车市降幅明显收窄 市场回暖可期

中国汽车工业协会近日发布的最新数据显示，３月份，国内汽车产销量虽然仍在继续下降，但降幅比前两个月明显收窄，市场有所回暖。与此同时，新能源汽车的表现依然强劲。在专家看来，由于去年同期基数较低，今年国内车市很可能会出现前低后高的发展态势。新能源汽车方面，虽然近期发布的最新补贴标准比去年平均降低了５０％，但经过多年的市场培养，补贴的影响因素越来越小，今年销量可能会达到１７０万辆。

降幅明显收窄

数据显示，３月份，国内汽车产销同比继续下降，但降幅比前两个月明显收窄，市场有所回暖。当月，汽车产销量分别完成２５５．８万辆和２５２万辆，环比分别增长８１．５％和７０．１％，比上年同期分别下降２．７％和５．２％，同比降幅比上月分别缩小１４．７和８．６个百分点。

其中，乘用车产销分别完成２０９万辆和２０１．９万辆，环比分别增长８３．３％和６５．６％，同比分别下降５％和６．９％，降幅仍大于汽车总体，但是降幅明显收窄；商用车产销均呈现增长，产销量创历史新高，当月商用车产销分别完成４６．８万辆和５０．１万辆，环比分别增长７３．８％和９１％，同比分别增长８．７％和２．４％。

“在经历了前两个月连续超过１０％的降幅后，下滑速度终于有所放缓。”中汽协秘书长助理陈士华表示，３月份的产销数据很大程度上依赖于企业的促销刺激措施，很难判断国内车市是否会继续回暖。

“３月份第一周，全国乘用车市场零售销量达到日均３．４万辆，同比降幅为２５％，起步零售较低，似乎表明市场尚未进入春季后的启动期。但相对于前几个月第一周同比降幅为４０％以上的表现来看，３月份第一周的零售走势呈现逐步改善的趋势。第二周零售销量达到日均４万辆，同比降幅１５％，相对平稳水平。第二周走势较第一周改善较明显。第三周的日均零售销量达到４．４７万辆，环比第二周是小幅增长走势。第四周零售销量约为７．５万辆，同比实现了零增长。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，３月份国内车市总体增量仍显偏弱，但表现尚可。

数据显示，１－３月，汽车产销分别完成６３３．６万辆和６３７．２万辆，同比分别下降９．８％和１１．３％，降幅比１－２月分别缩小４．３和３．６个百分点。其中，乘用车产销分别完成５２２．７万辆和５２６．３万辆，同比分别下降１２．４％和１３．７％。降幅比１－２月分别缩小４．４和３．８个百分点；商用车产销分别完成１１０．８万辆和１１１万辆，同比分别增长５％和２．２％。

“春节前旺销期短，节后休眠期长，综合导致今年１－３月累计增速偏低。”崔东树说，２０１８年１－３月零售累计增速４．６％，高于年度增速１１个百分点，是春节因素的“大年”。而２０１９年是春节因素的“小年”，虽然３月环比回升较好，但１－３月的开局呈现出增速偏低位。

今年１－３月，货车产销分别为１０１．９万辆和１０１．４万辆，同比分别增长６．４％和２．６％。在陈士华看来，由于环保政策升级，对国三及以下排放标准货车实施了出行限制，加速了报废和淘汰，从而拉动了货车产品的升级换代。同时，受大城市限行因素影响，作为货车消费主力的专业运输公司加快了购买进度。此外，从去年下半年以来，很多基建项目陆续动工，也成为拉动货车销量增长的重要因素。

“４月份有２１个工作日，较去年同期持平。为促进消费，今年五一国际劳动节有４天假期，因此迎接五一小长假出游的购车换车潮值得期待。”对于国内车市接下来的走向，崔东树在表示乐观的同时也相当谨慎，“由于目前的结婚率持续走低，从２０１３年的９．９％。逐步走低到２０１８年的７．２％。，结婚购车等刚需不是很强。”

“中汽协判断，国内奢侈可能会在七八月出现增速上升。由于去年下半年的基数较低，因此今年国内车市极有可能出现前低后高的发展趋势。”中汽协秘书长助理许海东说。

新能源汽车产销持续冲高

与国内车市整体表现相比，新能源汽车表现依然强劲：３月份，新能源汽车产销量分别为１２．８万辆和１２．６万辆，同比分别增长８８．６％和８５．４％。１－３月，新能源汽车产销量分别达到３０．４万辆和２９．９万辆，同比分别增长１０２．７％和１０９．７％。

今年新能源汽车市场的开局良好，１月份批发量达到９．１万辆，２月份因多种因素回落到５万辆，３月份在退坡效应加持下快速回升。在崔东树看来，这体现了在政策明朗后的阶段性发展动力较强。“双积分政策的实施效果凸显，汽车企业发展新能源汽车的热情很高，也推动了新能源汽车产销增量较强。”

“传统燃料汽车市场走势呈现Ｕ型态势：年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势。新能源汽车市场走势则截然不同，从前几年的简单年初前低后高走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。”崔东树认为，今年新能源汽车市场仍将呈现波浪走势。

虽然我国新能源汽车市场将呈现波浪走势，但崔东树认为，今年我国新能源汽车销量有望达到１７０万辆。

“３月份，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合发布补贴新政，相对于去年２月至６月的４个月过渡期，此次新政改成１月至３月２５日延续去年补贴期，３月２６日至６月２５日的３个月过渡期，延续期比去年多１个半月，等于给汽车企业提供了巨大的增量机遇。基于此，对今年新能源汽车销量的预测要提高一些，估计有１０万辆的提升。”崔东树说。

据了解，与此前的补贴标准相比，虽然此次新政平均降幅达５０％。对于过渡期结束后，我国新能源汽车市场的走向，专家表示影响不大。

“当前，无论是消费者还是生产企业都进入相对理性的阶段，补贴的影响因素会越来越小。”徐海东认为，“尽管一些企业在补贴大幅退坡后酝酿涨价，但大部分企业或将维持原价。发展新能源汽车是一种战略布局，相关企业不能只看短期获利情况而贸然进行价格调整，而是应该谋求长远，这可能会有５年甚至１０年的亏损，但要维持一定的市场销量，才能谋求长远发展。”。

“目前，汽车企业普遍是传统燃油汽车业务挣钱，新能源汽车业务亏钱。”崔东树表示，“尤其是在传统燃油汽车现金流较好，而新能源汽车的资金流压力巨大的情况下，简单鼓励企业放弃挣钱的业务，全力做亏钱的事，并不符合商业规律。要鼓励汽车企业将燃油车和新能源汽车协同发展、优势互补，实现新能源汽车与传统燃油汽车的合理比例结构，这样才能实现新能源汽车产业的可持续发展。”（记者 于大勇）

转自：中国高新技术产业导报