我国通航产业未来发展空间巨大,到2020年,中国通航产业将成为撬动高达万亿元人民币的新兴市场。但一个不容忽视的问题是,目前我国通航产业规模较小,诸多发展难题有待破解。
(资料图片 来源互联网)
据了解,目前我国通用航空发展总体规模仅为巴西的1/3,机队规模为南非的1/6、墨西哥的1/3。尤其是在低空空域,飞行服务站建设缓慢,航空情报、气象服务、告警服务等功能缺失,依然是制约通用航空发展的重要瓶颈。此外,航空汽油储运配送体系仍未建立,FBO、MRO等保障能力发展滞后,高层次管理人员、通用航空驾驶员、维修人员等仍然紧缺,通用航空基础保障能力亟待提升。
尤其值得一提的是,在“十二五”时期,我国通用航空运营总体处于盈亏平衡,在持续性的行业补贴条件下,仍然有60%左右的企业处于亏损,少量盈利性较好的企业主要来自门槛较高,比如具有垄断效应、较大市场占有率、较好盈利模式的小众行业。而大部分企业小而全、规模效应缺失,没有形成高效集约的发展模式,外来扰动影响明显,整体抗风险能力弱、自我发展能力较差,行业发展内生动力不强。
业内人士认为,要想缩短与国外通用航空产业在技术、管理等方面的差距,推动自身的通航产业发展,需要做到以下几个方面:
首先,要提升通用航空研发制造能力,打造自主创新品牌。国外通航产业的发展表明,发达的通航产业离不开通用航空制造业的支撑。在研究我国通航产业发展路径时,必须将通用航空制造业的发展摆在优先的位置。
其次,要以融入全球价值链为基础,以承接国外产业转移为目的,实施国际合作发展模式下的渐进式升级路径。积极寻求国际联系与合作,主动参与国际分工,不断融入航空制造业全球价值链体系,提高外包业务市场份额,通过技术外溢效应获得更多核心技术。
第三,要加强行业协作,参与通用航空研制生产技术和产品标准、适航认证标准制定,积极组建通用航空产业协会或产业联盟,打造信息交流和发布平台,推动通用航空制造业持续健康发展。
转自:中国企业报
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