汽车增速放缓寰球皆有同感

受美国贸易政策的影响，全球汽车销售已经真真正正地感到了，这个行业和市场正在遭遇增长瓶颈。伴随着美国贸易政策的不确定性，汽车销售形势面临压力，可以说寰球皆有同感。

中国汽车工业协会日前发布的数据显示，7月，我国汽车产销分别完成204.3万辆和188.9万辆，产销量环比分别下降10.8%和16.9%，同比分别下降0.7%和4%。

中汽协的判断是，车市总体表现符合年初预期，而此前中汽协对今年车市增速预测为3%。分车型来看，乘用车销量明显低于上年同期水平。7月，乘用车产销分别完成172.5万辆和159万辆，环比分别下降10.6%和15.2%，同比分别下降1.9%和5.3%，销量明显低于产量。1月至7月，乘用车产销分别同比增长2.6%和3.4%，在乘用车四类车型中，轿车和SUV产销保持增长，但MPV和交叉型乘用车产销同比均呈两位数下滑。

而据外媒报道，全球汽车市场预测公司LMC表示，今年全球汽车销量有望达到9700万辆，增速同比放缓至1.8%，远不及2010年来5%的年均增速。

全球汽车销售，2010年以来每年以超过5%的增速稳步扩张；而在中国这个世界最大汽车市场，在经过了近十年的增长后，新车销售进入自金融危机以来首个持续放慢期。

中国和欧洲市场的增长放缓，拖累了今年全球汽车销售的增速放缓，这是显性分析的主要原因。现在看，除了美国汽车市场之外，美国关税政策的影响，已经传导到欧洲以及多个非美市场的消费者信心。此外，多地市场都在推进更严格的尾气排放标准，技术更新与资本投入用以应对排放提升的要求，也对众多车企产生未来不可预定性的影响。全球第二大汽车零部件供应商德国大陆集团，下调了2018年的销量和利润预期，称消费者对轿车的需求明显减少，中国和欧洲业务表现不佳。

更为重要的是，消费信心对汽车市场的影响已经显现。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：国家统计局6月发布的数据显示，汽车消费额下降了7%，其中有进口车和零部件关税下调预期下的暂时延迟因素，但消费降级的风险也需要关注。

在崔东树看来，销量同比之所以下降明显，首先是受复杂多变的外部环境影响，消费者的消费信心不强；其次是受楼市的影响，由于中西部楼市价格与销量同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费。

中汽协秘书长助理许海东此前也表示，今年汽车工业实现3%的增速应该问题不大，但当前，受消费者信心指数和购买力下降、货币流动性降低、中美贸易摩擦升级等多重因素影响，再加之去年下半年基数较高，今年下半年汽车市场将面临较大压力。

据美国《华尔街日报》网站8月28日报道，美国对汽车和卡车的需求达到了极限，而此前连续7年的增长使全球许多汽车制造商和零部件供应商的收入实现了增长。欧洲的汽车销售同样也在放缓。华尔街日报的报道提到，汽车市场的需求已经回到了上一轮衰退前的水平。

具体到中国汽车市场，近来终端渠道的一些裂变，十分引人注目，也在一定程度上反映出这一市场的趋势性变变化。

近几个月来，随着汽车销量增幅趋缓，经销商和厂商之间的矛盾也由于居高不下的库存，以及急转直下的车市行情带来的亏损和紧绷的资金链，变得愈发突出。有经销商表示，以往卖一辆车，4S店只需要倒贴2000元至3000元，现在就算倒贴5000元至8000元，消费者还在观望。而8月10日，庞大集团发布公告称，将向中升集团出售庞大集团直接或间接持有的9家子公司，拟转让价格为10.9亿元。这是继今年5月转让五家子公司股权以来，庞大集团第二次变卖资产。这些，对中国汽车市场都是不利的信号。

此外，车市出现的不确定因素，包括SUV市场出现的波动，进入7月份首次出现了负增长；三四线房地产市场的购房热情高于购车，这一自主品牌的主要市场开始下滑。与此同时，受补贴退坡政策影响，新能源汽车也出现少见的市场下滑。已经有市场分析人员推断，这些不确定因素或将导致全年销量出现下滑。

根据牛津经济咨询社的预测，“温和的贸易战场景”将会导致2019年全球实际国内生产总值下降0.5个百分点，而这会削弱市场对新车的需求。这种担忧促使福特、菲亚特克莱斯勒等汽车制造商进入谨慎模式、降低财政预期。而由于欧洲已开始实施更严格的尾气排放检测标准，戴姆勒、大众、法雷奥也都均下调了利润预期。

汽车增速放缓，寰球皆有同感。分享了中国人口红利和市场红利，中外车企躺着就能挣钱的时代已经结束了，即便不习惯也必须坦然面对，而且现在正好是提升技术水准、服务水平和客户体验的最好时机。（作者：王亮）

转自：国际商报