"2018年,中国汽车销量出现了20多年来的首次下滑,意味着汽车产业的高速增长期逐渐结束。微增长可能成为新态势,需求日趋饱和,这将导致汽车行业由增量竞争逐渐转为存量竞争,由数量增长转为质量提升,汽车产业将逐渐迈向成熟期。"日前,中国汽车工业协会、社会科学文献出版社等在京联合发布的《汽车工业蓝皮书:中国汽车工业发展报告(2019)》作出如是判断。未来,全球经济将在不确定性下维持低速增长,在经济、技术、消费等的驱动下,汽车产业也将发生重大变革,市场容量增长将会出现波动,产业格局将会继续改变,产业分工会进一步向新兴市场国家转移,产业形态将联盟化,竞争将更加激烈。
报告提出,在行业整体需求规模增长放缓的情况下,汽车需求结构将发生较大变化,增换购用户比例快速上升,消费升级趋势加速,区域梯次需求动能减弱。在这种背景下,中国汽车产业需要转型升级,需要高质量发展。而在这个过程中,政策导向、消费引领和技术迭代将成为汽车产业转型升级的三大推手。
报告表示,2018年豪华车价格下降幅度最大,全年降幅达10.8%,其中二季度受关税下调影响,出现了大幅下滑;中国品牌指数全年下降9.4%,合资品牌指数下降7.8%,进口品牌指数下降7.9%,其中5月有一个明显上扬的阶段。
从国别来看,德系品牌价格下降幅度最大,全年降幅达10.3%;其次是美系,下降9.6%;中国品牌下降8.7%;韩系在年初有一个价格小幅上升阶段,全年累计下降7.9%;法系下降6.9%;日系降幅最小,为5.9%。
报告预计,2019年全年汽车市场销售规模为2810万辆左右,与2018年基本持平。其中乘用车预计销售2370万辆,与2018年持平;商用车预计销售440万辆;新能源汽车销量将达到160万辆。
出口方面,2019年,鉴于中国品牌产品竞争力提高、合资产品出口增强、出口方式转变、服务和品牌提升等,我国汽车出口仍将延续增长态势,且全年出口量维持在百万辆规模,但同比增速可能降至个位数。
2018年5月22日,国务院关税税则委员会发布降低汽车整车及零部件进口关税的公告,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税,将汽车整车税率从25%降至15%,将汽车零部件税率统一降至6%。该政策对2019年汽车及零部件进口有一定的促进作用,但影响程度还需观察。预计2019年汽车进口量约110万辆。
中国汽车产业随中国经济的增长将保持中低速的波动增长,但是随着政策、技术、消费和竞争环境的变化,中国汽车产业正面临着巨大变革。电动化、智能化、网联化、共享化等正成为趋势,将带来汽车产业形态、商业模式和企业组织形态等的重大变化,加速优胜劣汰。
从中长期来看,由于新技术、新消费和新市场的快速变化,全球汽车产业将迎来新的增长机遇,但也将面临产业变革的阵痛以及产业格局和分工的巨大变化,这也是中国品牌成长的重要机遇,学习成长能力、创新变革能力是关键。
展望未来,中国汽车品牌一方面需要持续提升自身产品、服务的竞争力和对外出口的能力,参与全球汽车市场竞争;另一方面,汽车企业要加强协同,包括国内企业之间的协同合作,也包括与跨国公司的联合,共同开发"一带一路"沿线及广大发展中国家市场,为中国早日迈向汽车出口大国而不断努力。
随着新能源化、智能化、网联化的不断发展,我国汽车制造也由传统方式不断向新型产业方式转变。比如,目前,国已经涌现出一批造车新势力,给行业带来了新的理念与活力,推动行业创新发展,其与传统车企在战略上的差异,对汽车产业在运营模式、竞争格局等方面产生较大影响。
以用户为中心的服务理念倒逼传统售后服务变革。新势力的创新服务理念带给消费者全新体验,采用"线下体验+线上直销"模式,及时响应客户的定制化需求,推动汽车行业盈利环节从产品销售转向服务生态,从而促使传统企业进一步改进售后服务及盈利模式。(张敏)
转自:国际商报
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