进入阶段性调整期 新能源汽车市场降声不断

秋天本来是个丰收的季节，但“一枝独秀”的新能源汽车却遭遇了意外的寒潮。

近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布9月汽车工业主要指标完成情况。此前一直被看好的新能源汽车，似乎跟人们开了个不大不小的玩笑，数据显示，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9％和34.2％，连续第三个月产销下滑。

“新能源汽车进入阶段性调整期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“新能源车市下滑的原因既是由于市场尚未完全消化新能源补贴退坡的影响，也是因为新能源汽车产业发展中的个别问题被夸大。”

产销数据“内寒外火”

从中汽协发布的数据看，今年9月，新能源乘用车产销分别完成8万辆和7.3万辆，产量环比下降1.9％，同比下降27.5％,销量环比下降9％，同比下降32％。其中，纯电动乘用车产销分别完成6.5万辆和5.6万辆，产量环比下降4.2％，同比下降22％，销量环比下降11.2％，同比下降29.7％。插电式混合动力乘用车产销分别完成1.5万辆和1.6万辆，产量环比上升9.5％，同比下降44.5％；销量环比下降0.5％，同比下降38.8％。

中汽协秘书长助理许海东认为，新能源乘用车销量下滑与新能源汽车补贴退坡有直接关系。其理由是，目前我国新能源汽车市场的销售情况与补贴政策密切挂钩。今年6月26日，2019年新能源汽车补贴退坡新政开始实施，国家补贴标准降低约50％，地方补贴直接退出。由此，2019年补贴退坡幅度接近70％。分类型看，新能源汽车主流的纯电动汽车产销波动较大，产量8月和9月持平，比7月略有增长；销量除了8月略有增长，7月和9月都在下降。插电式混合动力汽车产销量呈现持续下降态势。

事实上，尽管新能源汽车产销量在第三季度出现连续三个月的滑坡之势，但整个第三季度总体给人的印象尚好。1～9月，新能源乘用车产销分别完成80.8万辆和61.6万辆。其中，纯电动乘用车产销分别完成64.1万辆和17.6万辆；插电式混合动力乘用车产销分别完成16.7万辆和8万辆。

崔东树表示，除了新能源汽车补贴退坡影响仍在持续之外，限购城市新能源汽车需求不旺，三四级市场新车需求相对低迷等因素也导致新能源汽车销量加速滑坡。

总体来看，尽管今年7月中汽协已经下调了新能源汽车的全年预期，但中汽协秘书长助理陈士华仍然认为，目前新能源汽车销量距离全年目标差距很大，四季度新能源汽车市场达成目标困难重重。

企业继续两极分化

“一半是海水，一半是火焰。”9月的新能源汽车企业产销数据两极分化趋势更加明显。据说某个原定10月下旬举办的新能源汽车自动化技术展，已延期到明年8月。原因就是新能源汽车行业“寒流”来袭，原预计有60多家参展企业，后来发现30多家已经倒闭，还有十多家因为参展费用有点高，不打算来了……且不论其真正原因究竟是什么，新能源汽车企业面临着困难与挑战是不争的事实。

中汽协发布的新能源汽车企业产销数据中，与去年同期相比，头部企业销量增多降少，而排位退步的车企销量则是增少降多。不变的是，比亚迪、上汽集团、北汽集团新能源汽车产销仍然稳坐前三位。

9月，比亚迪新能源汽车销量为1.3万辆，同比下降了51％，前三季度销量18.8万辆，同比增长13.6％。上汽集团新能源汽车销量为1.2万辆，同比增长约20％，前三季度销量为12.4万辆，同比增长约33.3％。北汽集团新能源汽车销量为1.6万辆，同比增长约60％，前三季度销量为11.88万辆，同比增长约30.5％。

陈士华认为，前几年新能源汽车基本呈现上半年低、下半年高的销量特征，但今年新能源市场走势呈现不同特点。之前在政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率就只有23％左右，明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损的尴尬境地。

“为达到双积分要求，汽车企业仍在坚持生产新能源汽车，但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。”许海东表示。一方面，今年国五国六排放标准切换导致车型价格优惠，对新能源汽车市场造成一定影响，抢走了一部分消费者。另一方面，新能源汽车补贴退坡后，汽车企业亏损扩大，生产新能源汽车更多是为了满足“双积分”要求，或者为了长远考虑。但是短期内，企业大规模生产和促销的积极性在降低。不过，他对于今年年底的新能源汽车市场仍有一定信心，他认为消费者正在逐渐接受新能源汽车，期望国家促进汽车消费的政策在各个地方能够得到落实，推动新能源汽车的销售和推广。

上游下游冷热不均

“城门失火，殃及池鱼。”由市场的寒气到车企再到上下游产业链，新能源整个产业链在寒潮的侵袭之下几乎难以自保。以动力电池为代表的上游产业，和以充电桩为代表的下游产业，都或多或少受到了波及。

动力电池领域，根据最新发布的新能源汽车动力电池月度数据，9月，我国动力电池产量共计7.6GWh，同比上升9.7％。其中三元电池产量4.7GWh，占总产量61.7％，同比增长15.1％；磷酸铁锂电池产量2.9GWh，占总产量37.5％，同比增长2.5％。

销量方面，9月，我国动力电池销量共计5.9GWh，其中三元电池销售4.2GWh，同比上升11.2％，占总销量72.4％；磷酸铁锂电池销售1.6GWh，同比下降47.3％，占总销量26.5％。

充电桩方面，2019年1～9月，充电基础设施增量为30.7万台，同比增加38.2％。从2018年10月到2019年9月的一年间，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2019年9月同比增长63.7％。截至2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台，同比增加67％。

由此可见，在动力电池方面，虽然有升有降，但总体势头较好；而充电桩领域，一直保持了增势。

“从长远和整体看，新能源汽车市场遭遇的困难或许是暂时的。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受《中国汽车报》记者采访时说，一方面，要认真贯彻落实好一系列释放汽车消费潜力的政策，另一方面，新能源汽车企业要主动增强创新能力，提升核心竞争力，才能尽快走出困境。

事实上，仅今年以来，我国就出台了多个提振新能源汽车消费的政策。

6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。其中指出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。

8月27日，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。其中明确提出：“有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”

截至目前，广州、深圳、贵阳、海南等省市已经分别作出表态：向着取消限购迈出了新的步伐。

许海东表示，限购放开等刺激性政策有望在其他限购的相关省市进一步落实，再加上修订后的“双积分”政策如果实施将起到的激励作用，或推动今年后几个月新能源汽车的销售。“新能源汽车仍有很好的发展前景，无论是造车新势力还是传统车企都需要在产品上进一步提升竞争力，让产品真正满足消费需求，才能进一步打开市场。”他说。（记者 赵建国 ）

转自：中国汽车报